一直與合資企業産品正面抗衡的上汽乘用車,經過幾年的經驗積累,決定開始走差異化路線。在日前榮威360上市發佈會上,上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋坦言,原來我們完全按照合資品牌的發展路徑來發展,但是後來發現這並不對,因為大家品牌不一樣,技術成熟度也有差異,上汽乘用車必須找到自己的路線。從榮威360開始,上汽會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路。
相比合資品牌,自主品牌與之最大差距是動力總成。此次上市的榮威360,是榮威品牌第一款搭載“藍芯”動力總成的車型,標配的是SGE和MGE的發動機,變速箱是自主開發的6速TST和7速TST。這實際上是在告訴大家,上汽在動力總成上已經取得了突破。因為如果沒有好的發動機,5.7L/百公里的油耗根本做不到。除了同級車裏更低油耗,榮威360有2660mm的軸距,擁有同級車裏更大的空間,但售價卻7.57萬元起步,低於同級別合資企業産品的價格。這就是在上汽差異化戰略指導下的定價。北青報記者從博瑞祥程經銷店處了解到,目前榮威360已到店,消費者對這款極具性價比的新車很感興趣,來看的人不少。經銷商對榮威360的銷售也很有信心。
市場環境越來越嚴峻,合資企業産品價格不斷下探,到處都是競爭白熱化的紅海。在這種情況下,上汽改變了以往與合資企業硬碰硬的做法,力求盡可能實現差異化。王曉秋對此的解釋是,上汽産品的品質、操控和性能要達到與合資企業一樣的水準,但價格卻是親民的,也就是與自主品牌産品幾乎同樣價格。而對比其他自主品牌,上汽希望自己産品的品質和技術能給客戶帶來不一樣的感受。這種轉變其實很好理解,原來市場快速增長的時候,大家搶一杯羹很容易;而現在整個行業的增長已是個位數時,只能依靠差異化。因此,上汽特別針對第二代及以後的産品,從整體設計理念到造型、內飾、配置、性能,都作了較大改變。榮威360是差異化戰略下的第一産品,在所有匹配7速變速箱的A級車裏,售價更低、空間更大、油耗更低,性價比優勢相當明顯。明年,上汽將不斷推出插電強混産品,基本覆蓋10萬元至20萬元價格區間,包括SUV。