根據廣汽菲克的調研和論證，根據模組化組合模式，最低100萬元，投資人就可建成一個廣汽菲克的全品牌城市展廳。

　　上週四，站在蘇州高新區國際汽車城浩福路1號維田商務大廈跟前，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(下稱“廣汽菲克”)市場部相關人士，指著大廈一樓一長溜的汽車展廳，興奮地告訴南都記者，“看，這就是我們8月1日開業的首家開賣菲亞特車型的進口Jeep經銷商！”

　　首家賣菲亞特的Jeep經銷商開業

　　被廣汽菲克定義為首家賣菲亞特車型的進口Jeep經銷商為蘇州久久。蘇州久久2011年成為原克萊斯勒中國進口車經銷商，銷售Jeep、道奇酷威及克萊斯勒車型，並於2014年成為克萊斯勒中國五星經銷商。今年3月廣汽菲克重組原克萊斯勒中國進口車經銷商渠道和原廣汽菲亞特經銷商渠道以來，蘇州久久成為第一批申請開賣菲亞特品牌車型的進口Jeep經銷商，並於8月1日正式開業。這一天，離廣汽菲克的成立，僅僅半個月時間。

　　“我做事有個特點，要做就做最好！”蘇州久久投資人、蘇州維田汽車有限公司總經理李宇敏上周接受南都記者採訪時表示。據悉，維田旗下東風悅達起亞蘇州店，是江蘇省銷量最大的東風悅達起亞店；其位於江蘇滁州的長安福特經銷店，也是當地市場份額最大的店。在汽車銷售行業一片慘澹的情況下，李宇敏介紹，今年1-7月蘇州久久業務量有超過50%的增長，産值和利潤，都創造歷史新高。

　　“廣汽菲亞特品牌、車型各方面都不錯，10萬元家轎，顏值高、油耗低、動力強、配置豐富，我非常看好這個品牌在蘇州的前景。”談到賣菲亞特的信心時，李宇敏向南都記者表示。而另一個層面上，李宇敏看得更遠———“2018年廣汽菲克的産銷量要到50萬-60萬輛，投放新車5年內要達到10款，沒有轎車支撐是不可能的，蘇州久久提前進入轎車銷售，也是未雨綢繆！”

　　隨著今年7月16日廣汽菲克正式成立，原克萊斯勒中國進口車經銷商和原廣汽菲亞特經銷商兩大渠道的整合速度，明顯加快。“兩大網路有近400家經銷商，廣汽菲克將率先發展兩大網路中優秀的經銷商，成為同一店面銷售全品牌、全産品線的經銷商。今年的規劃，年底我們要有280家以上的店實現多品牌銷售。”廣汽菲克有關人士上周表示。而南都獲悉，截至上週五，近400家經銷商中，已經有50多家完成廣汽菲克全品牌、全産品線經營評估。

　　多業態模組化，百萬可建全品牌展廳

　　今年車市困境不言而喻，很多品牌甚至豪華品牌經銷商日子都不好過，資金鏈斷裂投資人跑路的消息時有傳出，廣汽菲克渠道整合的力度為何如此之快？廣汽菲克相關人士上周表示，“渠道整合中推行的‘多業態’、‘模組化’原則，是整合獲得經銷商大力支援的主要原因！”

　　廣汽菲克副總裁戚曉斐接受記者採訪時表示，“廣汽菲克經銷商整合，實際上從今年3月份就開始了。原有銷售網路全部納入新的銷售公司體系，未來經銷商的發展，將開啟多業態化、模組化發展模式。”

　　據了解，原克萊斯勒中國和廣汽菲亞特近400家經銷商，在一線、二線、三線市場已基本百分百覆蓋，四線市場也能覆蓋50%以上。但在更下沉的市場，則是廣汽菲克與主流品牌相比的短板。“廣汽菲克接下來的重要工作，就是渠道下沉。一是鼓勵現有的優秀經銷商往下走，市場規模符合建4S店就去建4S店，如果建4S店還早的，就鼓勵設城市展廳，或者其他業態。”戚曉斐表示。而即使是建4S店，因為可以分大中小不同模式組合，對比業內傳統投入，也能降低投資人30%以上的投入。

　　而所謂模組化原則，一個是銷售産品的模組化。比如某些市場，可能是以銷售菲亞特等轎車為主，那這個市場的展廳，就會以轎車為主。而另外一些市場，如果SU V需求比較旺，例如西部地區或者山區城市，對SU V的需求高於全國平均水準，那這種市場的展廳，就會是以SU V為主。

　　模組化還有一個重要體現，就是經銷店中商品車展示區和維修車間的模組組合。戚曉斐介紹，廣汽菲克把經銷商維修車間和商品車展示區分成兩個單元，展示區和車間的規格，都分成A B C不同檔次。這樣投資人就可根據市場情況自由組合。比如説，如果市場屬於開拓型市場，前期投資人就沒有必要去做一個非常完備的4S店。再比如説，如果市場明顯處於SU V增長市場，前面兩三年銷售業務勢必遠大於售後業務，那前期投資人就沒必要把維修車間搞得很大。總之，資源投資模式可以更靈活，投資人選擇A級展示廳加上B級車間，甚至C級，完全可以根據市場情況來定。

　　多業態、模組化，顯然也是蘇州久久能在短時間內開賣菲亞特車型的主要原因。“多業態、模組化不強調大場地，也不需要大投入，我們投資七八十萬就把這事搞定啦！”而事實上，根據廣汽菲克的調研和論證，根據模組化組合模式，最低100萬元，投資人就可建成一個廣汽菲克的全品牌城市展廳。