根據Analysys易觀智庫産業數據庫最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第2季度》數據顯示，2015年第2季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別佔據中國專車服務活躍用戶平均次月留存率的前三名。

　　從2015年第2季度中國主要專車服務APP用戶收入分佈中可以看出，神州專車和Uber用戶總體收入較高，收入超過12000元的用戶分別佔比33.6%和31.8%。

　　從2季度專車服務APP用戶性別分佈來看，滴滴快的、Uber、神州專車三家均是女性用戶的佔比要略高於男性用戶。其中，神州專車的男女用戶比例最為接近。

　　從用戶年齡分佈來看，滴滴快的、神州專車25~30歲的用戶居多，而Uber的用戶群體更為年輕，以24歲以下的用戶居多。

　　2015年7月，交通運輸部制定的網路約租車管理辦法和計程車改革方案中涉及計程車和專車的兩項相關制度均起草完畢，已報送至國務院批准，不久將面向社會徵求意見。新的政策對現有專車運營提出了更高要求，對企業和司機的準入門檻、責任保險、個體經營、退出機制均有涉及。易觀智庫分析認為，相關政策的出臺將有助於對行業進行規範管理，但過度監管和干涉商業模式亦將可能傷害行業發展。

　　市場同樣關心的是，政策出臺之後，神州專車、Uber和滴滴快的的市場地位將發生什麼樣的變化。

　　易觀智庫認為，政府對於敏感行業針對外資設立準入門檻屬於情理之中，Uber針對未來可能出現的相關政策問題提前進行佈局亦是正確選擇。但目前專車相關政策仍未明朗，外資佔有相當比例的Uber中國在未來仍需做大量工作。

　　對於叫計程車模式的滴滴快的，該機構認為，公司已經先行一步與上海市相關政府機構在資訊平臺、車站與服務站等層面展開闔作，這一合作模式亦有望在其他地區得到複製。6月1日，“上海出租汽車資訊服務平臺”正式上線運營。上海市交通委主任孫建平表示，在現有的頂燈計程車不能滿足高峰期用車需求的時候，約租車可以發揮補充作用。但根據現行法律，私家車不能進入租約車，上海還將對租約車進行總量控制。

　　易觀智庫續指，神州專車的B2C模式，對政策風險的抵禦能力較強，這或將讓神州專車在政策實際落地之時獲得更大先機。神州專車目前所有車輛來源均來自神州租車，並由第三方勞務公司統一招募、培訓和管理全職專業駕駛員，為神州專車服務。

　　隨著政策出臺的臨近，種種跡象表明，無論是對於司機還是乘客的補貼，專車瘋狂的燒錢行為都將臨近尾聲，取而代之的是可能成為常態的“動態加價”。以神州專車為例，用戶充100返100的活動就將於9月1日結束。

　　同時，此前各家專車公司多少都有一些“一覺睡到自然醒還能月入兩三萬”的專車司機被廣為報道。但是，隨著市場的成熟和用戶習慣的培養，這樣的好日子對於專車司機來説已經消失。

　　不過，補貼實質上並不能完全被拋棄。類似于Uber、滴滴快的的C2C模式，仍然需要用價格杠桿來撬動司機的搶單積極性。

　　事實上，目前各家專車公司都已經開啟了更加市場化的動態加價模式，即在用車緊張的時間點和區域，對訂單進行臨時調價。記者獲悉，Uber的價格浮動範圍在原價的1.5-3.9倍左右，而神州的動態加價上限約為1.5倍。