雖然目前特斯拉在中國的銷量遭遇滑鐵盧，但它對新能源車市場的影響仍在持續。

　　近日，亞運村交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者，“北京市正在制定汽油車指標轉變為新能源車的相關政策。”這一政策的出臺將促進北京市新能源車銷量進一步提升。

　　在新能源汽車經銷商看來，“目前我國新能源車性能仍待提升，配套設施依然不完善的情況下，這一政策更多是促進家中有兩輛車的消費者換購新能源車”。

　　不 過這似乎並不是北京市發佈這一政策的初衷。北京市科委一位新能源方面的負責人表示，“在北京特斯拉能夠賣出去，就證明新增的汽車用戶完全可以選購新能源 車。”特別是在目前新能源車搖號中簽率不斷走低，而此類車輛又享受諸多政策優惠的情況下，很可能將促使一些汽油車中簽的消費者購買新能源車。

　　有分析認為，一直依託政策拉動銷量提升的北京新能源車市場，隨著補貼政策的逐步退出，新能源車價格優勢削弱，北京市計劃出臺利好新能源車的新政策和銷量目標不無關係。

　　正在制定政策實施細節

　　在 近日召開的北京市亞運村汽車交易市場月度銷量發佈會上，顏景輝表示，“北京市目前正在制定關於汽油車指標可以轉換為新能源車這一政策的實施細則，但是何時 出臺還不得而知。”“需要指出的是，即使消費者用汽油車指標購買了新能源車，汽油車指標這一屬性依然保留，這就意味著已經切換為新能源車的消費者，他們的 購車指標還可以轉為購買汽油車。”顏景輝補充道。

　　北京市科委一位新能源方面的負責人證實了這一消息，並表示“此政策對於推動北京市新能源車發展具有重大積極意義。”

　　但也有分析認為，在目前我國充電基礎設施不完善，電池的品質和安全性依然存在質疑，北京市不少消費者購買新能源車只是因為汽油車遲遲未中簽的情況下，這一政策對新能源車銷售的拉動作用將非常有限。”

　　一位新能源車經銷商對《每日經濟新聞》記者表示，“我認為這一政策的出臺，更多的是關注人群為家中有兩輛車的消費者，在北京市電動車享有特殊‘路權’的情況下，很可能吸引他們將其中一輛汽油車更換為新能源車。”

　　據 了解，從今年6月1日起北京市電動車上路不再限行。在8月20日到9月3日實施的單雙號限行政策中，電動車也將不受限制。而此時，北京新能源車的中簽率正 在從100%降低為40%。“在這種情況下，為了保證出行的需要，一些家庭會很可能將他們手中的一個汽油車指標轉為購買新能源車。”上述經銷商表示。

　　不 過，上述北京市科委新能源方面負責人表示，“現實情況可能並非如此，此前北京的部分車主可以用汽油車牌照購買特斯拉(進口車不享受新能源單獨搖號政策)。 這就意味著即使家中有一輛汽油車的消費者，他們也存在購買新能源車的可能性。”很顯然，北京市希望特斯拉的效應也能夠傳遞到國産電動車型上。政策護航促銷量提升

　　北京市將再出臺刺激新能源車發展的政策，這和北京市未來新能源發展規劃著必然的聯繫。

　　一 直以來，北京市的新能源推廣都對政策具有高度的依賴性。據北京市科委雙新處處長許新超介紹，在去年3月《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》發佈之前， 北京市並未對電動車設立單獨搖號池，當時電動車推廣非常吃力，在部分月份私人購買電動車數量甚至為個位數；然而，在這一政策實施之後，北京市的電動車私人 銷售規模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。

　　今年6月1日，隨著北京市新能源車不限行政策實施，新能源車的銷量也呈現高速發展的態勢。顏景輝介紹，今年前7個月，北京純電動汽車累計上牌達到1.62萬輛，7月上牌量超過2000輛。

　　然而此時電動車補貼數額正逐步降低，未來或將取消。日前，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，2020年純電動車補貼或將取消。而這是刺激新能源車私人消費的重要政策之一。

　　據許新超透露，在2015年新能源補貼政策進一步減少之前，即去年12月，北京市新能源車銷量猛增到2507輛，創下歷史新高，而在2015年1月其銷量則滑落至477輛。

　　對北京市而言，新能源車銷售目標是不會動搖的。據北京市科委新能源汽車促進發展中心主任牛近明介紹，今年北京市新能源車銷售目標為3萬輛，明年為6萬輛，2017年要達到20萬輛。從目前的銷量而言，完成2017年目標依然具有不小的挑戰。

　　因此有分析認為，隨著新能源補貼政策逐步減少，甚至取消的情況下，北京出臺新政策，還是為了“護市”，完成未來銷售目標。