國內規模達萬億元級別的汽車後市場“款款走來”，馬瑞利、德爾福等國際知名汽修連鎖品牌已開始“入侵”，以往作坊式的汽修廠正面臨被淘汰的命運，而正在抬頭的民族品牌又能否“力挽狂瀾”呢？

　　8月16日，“2015年中國正品汽配品質萬里行”的出征儀式上，“萬里行”的促進會秘書長高伯海告訴《第一財經日報》記者，國內汽車保有量已達到1.64億輛，汽車後市場前景廣闊，但行業不夠規範，正品概念缺失、産品追溯系統不完善，由此造成品牌缺失。

　　44萬家汽修廠“混戰”

　　汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。

　　來自交通部門的預計顯示，未來中國汽車後市場年均增速將超過30%，2018年有望突破萬億元規模。

　　然而，與美國汽車後市場被汽車4S店這樣的“正規軍”牢牢把控不同，國內40多萬家汽修廠卻是“散兵遊勇”，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存 在；相比之下，全國僅有3000家專業的快修連鎖店，屬於最劣勢的一個渠道。這主要是因為前些年國內新車市場銷售“火爆”，汽車4S店並沒有意識到並充分 挖掘汽車後市場的價值。

　　粗略測算一下，全國有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛。這種各自為戰的競爭模式，難以塑造品牌公信力；為此，汽修廠多是“一錘子”買賣，缺少穩定車源，客戶流失嚴重。

　　諸葛汽修網CEO于海燕等業內人士告訴《第一財經日報》記者，從長遠來看，這種缺乏“品牌意識”的市場格局及“相伴相生”的原始競爭模式肯定是不合理的，但隨著汽車4S店這樣的“正規軍”加入，國內汽修廠將面臨洗牌。

　　高伯海也坦言，國內汽車4S店以及諸葛汽修網這樣的電商平臺，完全有能力為車主提供具有品質保證的汽車售後服務。

　　4S店“追捧”汽車後市場

　　汽車4S店之所以逐漸重視汽車後市場，是因為當下新車銷售創造的利潤如刀片一樣薄，甚至可能虧損。

　　以北巴傳媒為例，旗下2014年營業收入過億元的汽車4S店有8家，雷克薩斯、豐田、海文捷、海潤嘉、歡馳、海之沃、元之沃和吉之沃4S店營業收入 分別約為3.02億、2.84億、2.08億、1.3億、1.86億、5.84億、2.67億和1.14億元，合計20.75億元，但加在一起的凈利潤竟 然負數，即虧損375萬元。

　　無獨有偶。2014年，正通汽車和中升控股的收入分別約為309.1億和547.87億元，但凈賺也不過8.04億和7.5億元，凈利潤率分別僅為2.6%和1.37%。

　　“整個汽車市場的飽和程度在提高，供不應求的局面已經‘一去不復返’了，價格下降非常迅速；另外，前期鉅額投資帶來攤銷，直接推高了4S店的成 本；”著名汽車評論員張志勇表示，當新車銷售逐漸飽和以後，汽車4S店為了生存必須尋找新的利潤增長點，這與發達國家汽車銷售發展規律是一致的。

　　根據國家統計局數據，截至2015年6月底，全國機動車保有量達2.71億輛。其中，汽車(含三輪汽車和低速載貨汽車)為1.63億輛，汽車保有量繼續迅猛增長

　　值得關注的是，北巴傳媒旗下的北京海安美汽車服務有限公司，以汽車保養與配件銷售為主，2014年營業收入不過331萬元，但凈利潤高達201萬元，凈利潤率逾60%，這説明汽車後市場的確是一塊“誘人”的大蛋糕。

　　據不完統計，馬瑞利、德爾福、立邦、冠軍等國際知名汽修連鎖品牌正大舉涉足國內汽車後市場，其“正品行貨”為國內車主帶來了信心和保證，但也意味著規模在萬億元級別的國內汽車後市場份額正被外資品牌“蠶食”。

　　但慶倖的是，民族品牌正在覺醒。目前，北巴傳媒(600386.SH)、正通汽車(01728.HK)、中升控股(00881.HK)都已“摩拳擦掌”，並逐步涉足汽車後市場。

　　于海燕告訴《第一財經日報》記者，通過二維碼實現全程追溯，配件的售後問題可以從根源上得到解決，而通過樹立“正品汽配”概念，可以祛除汽車後市場20餘年的“零品牌”痼疾，並讓民族品牌實現“彎道超車”。