因前排安全帶腰部安全帶預緊裝置的鋼索強度不足,日前,觀致汽車有限公司(以下簡稱:觀致汽車)公佈了首份召回計劃,決定自2015年7月24日起,召回6736輛2014款、2015款觀致3乘用車。
對此,清華大學車輛工程學科責任教授宋健告訴記者,安全帶強度不足可能會導致汽車安全帶彈性不足、勒不住等情況,並不會危及生命。“並未發生事故,召回有可能是希望得引起關注。”
此外,記者發現,一直以來,在各區域碰撞測試中成績斐然的觀致汽車銷量並不理想,2014年銷量僅為6967輛。今年在經歷了高層 換血、SUV車型擴充産品線後,其銷量才有所回升,通過記者粗略統計,一年半以來,觀致汽車累計銷量僅為1.27萬輛,此次一紙召回大半。
另一方面,據外方股東以色列集團控股子公司Kenon Holdings(以下簡稱:KEN)2014年財報顯示,觀致汽車2014年度凈利潤約虧損1.75億美元,同比增長37.5%,自2010年以來,觀致汽車已累計虧損近4.5億美元,這相當於人民幣27.9億元。
有不願具名的業內人士表示,觀致汽車境遇兩難,一方面以色列集團斥鉅資入主新能源領域的算盤並未如願,輸血任務完結;另一方面,觀致汽車本身還不具備造血的能力。
前排安全帶存隱患
觀致召回問題車6736輛
日前,觀致汽車根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,據官方聲明顯示,本次召回範圍是:2014年款和 2015年款觀致3轎車1.6T,6速自動致臻型和致臻增強型、2014年和2015年款觀致3五門版1.6T,6速自動致臻型和2015年款觀致3都市 SUV1.6T,6速自動炫動派,生産日日期為2013年11月12日至2015年7月3日,其車架起始序列號為LLNC1ACB1EA001463至 LLNC4ACB8FA006720。中國大陸地區共涉及車輛6736台。
據悉,本次召回範圍內部分車輛由於製造工藝問題,前排安全帶腰部安全帶預緊裝置的鋼索強度不足,當車輛發生高速正面碰撞後,極端情況下可能引起前排安全帶腰部安全帶預緊裝置松脫,安全帶保護強度降低,存在安全隱患。
觀致汽車表示,將為召回範圍內的車輛免費更換前排安全帶腰部安全帶預緊裝置,以消除安全隱患。
“沒有安全帶無非是約束不足,並不見得就會出事故。”對此,清華大學車輛工程學科責任教授宋健告訴記者。
“由於並未發生事故,召回有可能是希望得引起關注,”他還表示,也有可能它真的存在這樣的問題。不過,他緊接著質疑道,“在之前的碰撞實驗裏,有沒有發現這樣的問題?”
記者發現,2013年觀致3上市之初,曾在Euro-NCAP(歐洲的汽車安全測試機構)被評選為小型家用車類年度最佳碰撞車型。 今年4月23日,在C-NCAP(中國的汽車安全測試機構)第一批車型的評價結果中,觀致3轎車也以60.5分的成績獲得5 星級評價,並創造了自 2012年版C-NCAP規則實施以來的得分新紀錄。可以説,觀致在汽車安全領域成績斐然。
召回並不一定就是“壞消息”,資深汽車評論師張志勇在接受記者採訪時表示:“主動召回值得肯定,也表明瞭對消費者負責任的態度。”不過,他認為,“這並不會給觀致的品牌形象造成太大的影響,因為它的消費群體實在是太少了”。
去年僅售6967輛
幾與召回車數量持平
作為一個新興品牌,觀致汽車業績表現可謂十分慘澹,2014年累計銷量僅為6967輛,由於表現欠佳,2014年底,觀致汽車迅速展開了兩項補 救措施,希望可以走出困境:其一,發佈新車,豐富産品線。2014年12月份,觀致發佈了第三款量産車型——觀致3都市SUV,十分不幸的是,觀致 3SUV一經面世就趕上汽車行業的低迷階段,然而憑藉著良好的口碑及SUV車型的優勢,上半年觀致3SUV銷售出2400多輛,當仁不讓的挑起主力車型的 大梁。
其二,高管換血,人事大變動。去年12月份,觀致汽車原董事長兼CEO郭謙卸任,接任董事長的陳安寧曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院 長;而原吉利汽車銷售公司總經理孫曉東則接替衛思梵,成為觀致汽車現任市場及銷售執行總監,這也是觀致汽車自成立以來最大的人事變動;然而,事情並沒有就 此結束,今年2月2日,原通用汽車(中國)董事長兼首席執行官托馬斯·墨菲的正式成為“接盤俠”,擔任觀致汽車CEO;3月11日,觀致汽車高管團隊內為 數不多的中國高管之一公關總監梁虹正式離職,為觀致從去年開始的系列人事變動再添一筆。
經過上述調整後,新的管理和銷售團隊也為公司帶來了一線生機,2015年,觀致汽車的銷量日趨回暖。據公開資料顯示,觀致汽車2015年上半年售出5744輛,雖然與此前計劃2015年衝擊3.5萬輛的銷量目標尚有差距,但也實現了同比增長40%的大幅提升。
與此同時,觀致汽車還積極開展網際網路戰略。6月1日,觀致汽車攜手易車公司開展電商戰略,通過借助易車的電商平臺銷售汽車。7月22日,觀致汽車又與“車女婿”達成到府維修保養服務的戰略合作,似乎一切都開始走上正軌。
然而,一紙召回又使其引起關注。
更加諷刺的是,今年3月日內瓦車展上,新任CEO墨菲首次公開亮相時曾説,“在産品性能與品質上,觀致汽車是首個達到甚至超越國際標準的中國汽車公司”。此話言猶在耳。
“接盤俠”墨菲背水一戰
此外,觀致汽車糟糕的財務問題也擺在眼前。作為一個新興的品牌,觀致汽車也走上了“燒錢”的老路,而這也得益於以色列集團、奇瑞汽車兩大股東的 鼎力支援。2013年,上述兩大股東就對分別對觀致汽車出資15億美元。此外,據以色列集團控股子公司Kenon Holdings(以下簡稱:KEN)2014年財報顯示,在過去的一年時間裏,各母公司已為觀致汽車投資逾20億美元。值得一提的是,今年2月,KEN 還通過另一子公司IC Power為觀致汽車提供6100萬美元的貸款擔保。
同時,KEN財報還顯示,觀致汽車公司2014年實現營業收入1.4億美元,于上年同期營業收入200萬美元相比,同比大幅增長7000%;同 時,凈利潤約虧損1.75億美元,與上一年度虧損1.27億美元相比增長了37.5%,自2010年以來,觀致汽車累計虧損近4.5億美元,這相當於人民 幣27.9億元。
以色列集團表示,根據其合資企業商業計劃,公司對觀致汽車的投資已經全部履行,此外,2014年6月份提供的8100萬美元可轉債若無法取得相關部門批准則會轉化為觀致公司股權,觀致汽車則需按貸款方式償還以色列集團本金和利息。
“觀致汽車現狀岌岌可危,以色列集團隨時有‘棄棋’可能。”一位不願具名的相關人士向記者透露,觀致汽車本是以色列集團在新能源汽車領域上下的 一盤大棋,在其成立之前,以色列集團佔股30%的Better·Place就與中國南方電網有限責任公司簽署了戰略協議,合資在廣州建立供應鏈中心和電動 汽車網路。
此外,記者還發現,2010年北京車展前夕,奇瑞汽車也與Better·Place簽署技術合作協議,宣佈將聯合開發量産型可更換 電池電動汽車應用方案,並研究領先的電動汽車充電網路解決方案。彼時,奇瑞汽車還與Better·Place共同展出了一輛可更換電池的G5電動汽車。
同時,上述人士表示,自高層換血以來,新領導層積極致力於樹立負責任的企業形象,今年這一戰對於觀致來説至關重要。