大眾汽車集團正在醞釀一場波及甚廣的管理層“地震”。7月1日，前寶馬採購主管赫伯特·迪斯正式接替馬丁·文德恩，任職大眾品牌CEO一職，正式拉開了這場人事變動的序幕。

　　而此前的消息是，迪斯的履新時間是10月1日。“提前任職最有可能的原因是加速大眾集團的變革節奏。”來自大眾汽車的相關人士表示。

　　這只是第一步，此後大眾汽車集團或將進行四個事業部的拆分，以大眾為主的核心品牌組、以奧迪為主的高檔車品牌組、以保時捷為主的豪華車品牌組及曼恩 和斯堪尼亞組成的卡客車品牌組。記者了解到，這一品牌組計劃的初衷主要有兩點：一是未來大眾集團CEO的職權將主要集中財報審核上，對於 産品的管理完全下放至各品牌組，在未來CEO的選擇上，或為財務出身的現奧迪董事長施泰德鋪平道路；二是大眾作為核心品牌的利潤過低已成為棘手問題，成立 品牌組之後，各個品牌組之間將增大共用平臺的費用，而使用率最高的大眾MQB平臺將因此快速實現盈利。另外，增強研發能力也是品牌組拆分的考慮之一。

　　這一架構將在今年下半年加速推進，作為大眾集團全球最大單一市場，中國市場的調整或成重點。對此，目前大眾中國的官方表示，尚未收到總部資訊。

　　汽車帝國“洗牌”

　　迪斯的提前上任拉開了大眾這一汽車帝國格局重構的序幕。去年底，迪斯加盟大眾汽車集團；彼時，大眾集團稱，計劃從2015年10月1日起，迪斯正式 進入大眾汽車管理委員會，接替文德恩擔任大眾乘用車品牌管理委員會主席，即CEO。文德恩將繼續保留大眾汽車集團管理委員會主席職務。不過，這一計劃提前 到了今年7月1日。“受中國等新興市場進入低速增長，北美等市場仍處於培育期，傳統的歐洲市場銷量回暖緩慢的影響，提升大眾品牌利潤率非常艱難。”一位熟 悉大眾集團的相關人士向記者介紹。

　　記者了解到，文德恩急於處理掉大眾品牌這一“燙手山芋”是迪斯提前履新的原因之一。迪斯履新大眾品牌CEO是該職位2007年以來的首次易主，這為即將到來的大眾集團品牌組劃分埋下伏筆。

　　實際上，自今年4月以來，文德恩與原大眾汽車集團監事會主席費迪南德·皮耶希的內訌結束之後，就已著手進行集團架構重組，通過“去中心化/去集權化體系”組建四個全新控股公司。

　　作為品牌組計劃的第一步，今年5月4日，大眾汽車集團宣佈成立商用車集團(即規劃中的卡客車品牌組)。商用車集團統領曼恩和斯堪尼亞商用車品牌，該 集團負責上述品牌的戰略、發展、人力資源、採購及其他事務，曼恩卡客車股份公司、曼恩拉美公司以及斯堪尼亞汽車公司的CEO都將進入新成立商用車的管理 層。商用車集團由大眾汽車集團管理董事會成員任施樂管理，文德恩出任監事會主席。

　　第一個品牌組成型之後，今年7月1日，對於核心品牌的整合提上日程，為此，文德恩卸任了自己大眾品牌CEO的身份，迪斯提前履新。據悉，大眾品牌組將包括大眾、斯柯達和西雅特，提升利潤率是這一品牌組的重要任務。

　　大眾集團內本就相對獨立的另外兩個品牌組也進入整合期。奧迪、蘭博基尼、杜卡迪三個品牌本就屬於奧迪董事會管理，據悉董事長施泰德仍負責這一品牌 組。另外，保時捷、賓利和布加迪將歸屬到保時捷這一品牌組，對於賓利和保時捷的結合亦屬自然；據悉，未來賓利慕尚、歐陸、飛馳等車型均來自保時捷主導開發 的MSB平臺。

　　中國市場變化尚待觀察

　　拆分品牌組之後，大眾集團對各個區域市場的掌控將下放至四個全資子公司。記者了解到，四個全資子公司將完全負責所轄品牌從研發到銷售的全過程，僅向集團董事會進行財務彙報即可。

　　由此，提升利潤成為各個品牌最重要的任務。這對於長期處於微利狀態的大眾品牌挑戰較大。熟悉大眾汽車的相關人士向記者表示，有數據 顯示，長期以來，受研發費用高企和單車利潤率偏低的共同影響，大眾品牌利潤率始終不足3%。“這也是大眾在中國市場積極推廣C級車戰略，以及廉價車戰略慎 之又慎的癥結所在。”

　　在C級車方面，上海大眾已明確將於2016年推出該級別車型。記者了解到，這一車型正是股東雙方在MQB平臺上研發的。實際上，提升MQB平臺使用率，特別是在利潤較高的大型車上使用這一平臺，是大眾品牌提升利潤的關鍵一環。

　　此前，記者了解到，未來MQB平臺將在大眾集團內部推廣。未來斯柯達全係産品均將誕生於MQB平臺，同時奧迪A4級別以下的轎車、Q5級別以下的SUV車型同樣來自這一平臺。

　　廉價車方面，大眾集團經過了多年探討即將在一汽-大眾進行嘗試。據悉，該計劃幾經磨礪的原因是，只有大規模上量才能攤平平臺費用，增加大眾品牌利潤。因此，大眾對這一車型的銷量要求非常高，在中國嘗試之後，有望在印度等新興汽車市場加速普及。

　　實際上，在劃分品牌組之後，中國市場仍是大眾集團確保銷量和品牌的關鍵。“未來，大眾集團對於品牌組的考核主要集中于財報，這也使得企業對於市場的訴求發生變化。”上述熟悉大眾汽車的相關人士表示，從銷量主導向利潤主導將成為趨勢。

　　由此，大眾中國旗下多品牌車型的銷售渠道重要性凸顯。2012年，大眾中國汽車銷售公司正式成立，成立之初，相關負責人表示，該公司負責進口和銷售集團旗下包括賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾汽車、大眾汽車商務車、西雅特、斯柯達在內的7個品牌進口車型。

　　但是，如果大眾集團在全球完成品牌組劃分，依照各個品牌歸屬，大眾中國進口車銷售公司或將面臨新一輪調整。“目前，關於品牌組調整和中國方面即將産生的影響，尚未收到總部資訊。”來自大眾中國的官方回應稱。