南韓雙龍汽車與龐大集團牽手四年之後，雙方終於迎來了一款扭轉市場的重磅産品。“可以説我們和經銷商這幾年的堅持都是為了等待這款産品。”6月18 日，龐大汽貿集團股份有限公司副總經理劉宏偉向記者表示。他口中説的“産品”是當天上市的雙龍緊湊型SUV蒂維拉(TIVOLAN)。

　　蒂維拉即雙龍汽車去年發佈的概念車X100的量産車，南韓名為Tivoli。這款産品是南韓雙龍汽車被印度最大的SUV和拖拉機生産商馬恒達收購後 所推出的第一款車，新車開發歷時42個月，採用了全新的平臺打造。蒂維拉售價12.98-18.98萬價格，共6款車型，是目前國內同級別市場上唯一擁有 進口身份的小型SUV車型。

　　“從去年到今年開始流行小一點的SUV，就是蒂維拉這種緊湊型SUV，這對我們來説是一個很好的時機。”雙龍中國(上海)有限公司副總經理王志宏認 為。目前中國汽車市場上，SUV與MPV是增長最快的兩大細分市場，而在SUV市場中，緊湊型SUV已成消費主流之一。作為一家以製造SUV為主要特色的 汽車廠商，雙龍無疑站在了市場的風口上。

　　但對雙龍而言，蒂維拉的任務並不是快速拉升銷量。劉宏偉向記者表示，龐大集團對雙龍的期待更甚于斯巴魯，但雙龍還沒有進入快速提升銷量的階段。“當 前主要的目標還是打基礎，提升品牌，保證渠道的暢通，為我們今後逐步做大雙龍打好基礎，龐大有這個耐力，相信未來一定會打造出第二斯巴魯，甚至比斯巴魯還 要好。”劉宏偉説。

　　對於雙龍和龐大而言，蒂維拉的上市是一個轉捩點。隨著這款産品的上市，未來雙龍在華還要升級産品計劃，從每年引入一款新車變成每年引入一款全新車型。“韓方在緊鑼密鼓的準備産品，我們苦心經營了這幾年就是為了從今天開始的未來。”劉宏偉滿懷憧憬地表示。

　　猛攻緊湊SUV市場

　　雙龍目前在中國通過進口形式銷售，在産品上有柯蘭多、主席、路帝等六款車型，其中柯蘭多為主力車型。不過，雙龍在中國市場的發展顯然落後於預期。 2013年，雙龍在中國市場的銷量還不足1萬輛，甚至不及俄羅斯市場。去年，雙龍銷量終於突破一萬輛，但當年的預定目標為2萬輛。

　　“龐大和雙龍合作四年了，確實發展的不是一帆風順，這源於雙龍過去的産品不是那麼順應市場，從前年的新柯蘭多開始，市場有了很大的起色。從蒂維拉開始，産品的風格也在改變。”劉宏偉説。與此前的産品不同，蒂維拉淡化了以往設計的個性風，而增加符合大眾審美的元素。

　　雙龍投入了2.4億歐元進行蒂維拉的開發，這對於2013年剛走出虧損泥淖的雙龍來説是一筆不小的費用。而在國內上市之時，為保證競爭優勢，作為最大代理商同時也是雙龍中國銷售公司大股東的龐大集團壓縮了渠道方面的利潤，保證價格具有殺傷力。

　　“我們大大壓縮了自身運營的空間，以使這款戰略車型能在中國快速擴大戰果，用銷量來換得雙龍品牌的提升，進一步支撐和促進渠道的發展。”劉宏偉説。另據悉，蒂維拉的長軸距版車型最快將於今年底在國內推出，而搭載1.6T柴油發動機的蒂維拉也將在未來引入國內市場。

　　南韓雙龍方面表示，蒂維拉是肩負著推動雙龍品牌更好、更快發展的戰略車型，對這款車型龐大和雙龍將會投入大量的行銷資源。“這是一款能夠扭轉局面的里程碑式的産品。”劉宏偉也向記者表達了同樣的觀點。

　　雙龍換擋前行

　　儘管對蒂維拉投入十分巨大，但雙龍和龐大對這款産品在中國的銷量並沒有設定過高的目標。“一個月打底1000輛，這就是目前的目標。”王志宏説。除此之外，蒂維拉將可能在雙龍中國的銷量中佔據至少50%的份額——這是雙龍通過蒂維拉調整在華産品結構的開始。

　　這樣的銷量目標由兩方面決定：其一，雙龍目前在南韓工廠只有兩條生産線，産能緊張。蒂維拉按照市場配額供給，中國市場每個月的供給數量是 1000-1500輛之間，産能部分制約了蒂維拉的市場表現。此外，經過四年磨合，雙龍和龐大今年已經形成新的共識，前期不追求銷量的快增長，而集中力量 提升品牌，鍛鍊體系能力。

　　去年，龐大與雙龍續簽合作協議之時，南韓雙龍汽車株式會社社長李裕一曾表示，時機成熟時會在中國開啟本土化生産，但其合資的對象只會是龐大。這堅定 了龐大毫無保留的支援雙龍在中國發展的決心。龐大希望，按照此前與斯巴魯合作的模式，在初期打下堅實的品牌基礎，後期再尋求銷量提升。“龐大有這個耐 力。”劉宏偉説。

　　作為雙龍品牌中國區唯一總代理商的龐大擁有極強的話語權。龐大不僅負責雙龍産品的銷售與分銷，還負責品牌宣傳與推廣、産品導入選擇與定價等，與一般汽車品牌的銷售公司職能基本一致。

　　按照李裕一此前表態，雙龍國産的節點是銷量達到5萬輛，同時在渠道上2016年增加到220至230家。另一方面，銷量不及預期也使得雙龍和龐大不 得不變換節奏，先夯實基礎。雙龍目前已經有一級經銷商130家左右，未完成2014年的渠道建設目標。“現在追求的是一網、二網的品質建設。”劉宏偉説。