中國網汽車7月3日訊 （記者 孫建鵬） 在經歷一系列經銷商“抵制”、人事大變動等風波之後，雷諾終於將精力投入到産品投放上。6月25日，雷諾小型SUV卡繽在中國上市。東風雷諾執行副總裁胡信東表示，卡繽不僅肩負著提升雷諾品牌的重任，而且還將對經銷商服務品牌提升增添價值。

　　但實際上無論是眼前雷諾在中國所處的狀態，還是未來中國新工廠建成後新車型國産，雷諾在中國發展的危機並沒有解除。恰恰相反，由於對國産後盲目樂觀而加速擴張，有可能讓雷諾經銷商的處境進一步惡化。

　　雷諾根本未達到國産量級

　　在雷諾宣佈國産時，質疑的聲音就沒有停止過。雖然雷諾進入中國並不算晚，但是旗下産品多款産品真正在銷量上能排的上，只有科雷傲一款。雷諾在2014年銷量僅有3.3萬輛，這還是經歷“壓庫風波”之後帶有一定水分的數字。在2015年，雷諾發展仍未見太大起色。 胡信東在卡繽上市時也表示，東風雷諾上半年的銷量依然保持了增長，但現在的業績和年初的預期有一定差距。

　　作為一個非豪華品牌如此低的銷量，無論從品牌知名度還是市場佔有率，雷諾其實根本沒有達到支撐國産的量級。更值得注意的是，在中國目前汽車生産已出現過剩的前提下，雷諾“強行”國産，很有可能讓中國合資方，為日産雷諾集團對中國市場盲目樂觀買單。

　　著名汽車行業分析專家張志勇曾表示，中國汽車市場已經開始呈現飽和的狀態，高速增長的時期已經成為歷史。限購政策將對於未來中國汽車市場的增長形成非常大的衝擊。因此，雷諾在中國國産化以後的市場拓展之路將會變得異常艱難。

　　進口小型SUV實屬無奈之舉

　　在合資工廠投産之前，雷諾面臨非常急迫的問題，還是經銷商網路建設。在卡繽上市前，東風雷諾剛剛渡過了經銷商危機。東風雷諾銷售市場部部長熊毅表示，東風雷諾對於今年經銷商的商務政策以及庫存正在調整，今年上半年的業績比預期有所下滑，但經銷商的盈利水準正在提升。而按照東風雷諾的計劃，卡繽的上市將帶動經銷商的進店率和銷量，讓經銷商保持信心迎接國産新品。

　　但是雷諾經銷商的好日子並不一定很快到來。目前雷諾在全國投入的運營經銷商數量是106家，東風雷諾計劃在2015年底計劃實現150家經銷商網路建設，不僅覆蓋一、二線城市，還將在三、四、五線城市建立衛星店。所以雷諾經銷商在産品不多的情況下還要面臨，與新增加50%數量新經銷商來爭奪市場。

　　從另一方面看，雷諾從小型SUV導入新品，在價格上並沒有優勢。13.98-18.88萬至少比同級合資車型實際售價貴1萬以上，同時也覆蓋多數緊湊級合資SUV低配車型價位，這基本決定卡繽的月銷量不會很高。

　　未來雷諾首款國産車型科雷嘉，是定位卡繽和科雷傲之間的車型，與日産新逍客同級別。而科雷嘉如果定價參照逍客16萬元起，那麼會在價格上跟進口卡繽重疊，這意味著同一品牌不同級別車型，會因為進口和國産兩種方式而産生內部競爭。

　　而如果科雷嘉躲開卡繽價格區間，那麼作為東風雷諾首款國産車型，會因為定價高而在競爭力上大打折扣，同時也失去了國産車型降低價格的目的。

　　東風雷諾全力打造的SUV戰略，就這樣因為進口與國産車型參差佈局，無法打造出連貫的價格體系。所以即使在首款國産車型上市，也並不意味雷諾經銷商就此擺脫渠道發展困境。