中國網汽車訊 6月25日 神州專車發佈了一組名為“Beat U”的海報，吳秀波、海清等神州專車代言人手持“U”型警示牌呼籲抵制“黑專車”。而業界認為神州專車此次廣告實際上是一次攻擊競爭對手Uber的公關戰。海報發佈後收到廣泛討論，知名財經媒體人羅昌平也參與了該廣告的拍攝。但羅昌平在個人微網志聲明，稱拍攝期間並不知道神州專車的真實意圖，要求公司撤回代言人圖片。併發表其對神州專車行銷行為的看法——“廣告圖上的文字，與我一貫的立場不符，我相信市場的力量。”

    目前，Uber方面還未對此廣告進行回應。但神州專車疑似受到輿論的壓力，剛剛在官方微網志上表示“文案正被吊打中”。

神州專車廣告

　　背景：新興市場帶來的你爭我奪

　　長期以來，計程車行業在中國廣受社會詬病：打車難、黑車盛行；出租汽車管理公司利用特許權賺取了太多“份子錢”；司機服務品質差、拒載、甚至故意欺詐乘客等現象比比皆是。而在今年，憑藉高額補貼和超高品質的服務，專車一夜之間成為一線大城市交通出行舞臺上的主角。

　　但為了搶佔尚處於發展期間的市場，專車公司之間的燒錢大戰愈演愈烈。據了解，神州專車母公司神州租車是專車市場的第一批試水者，但在2011年因畏懼政策風險主動停掉了專車業務。在滴滴快的引爆專車市場後，神州專車又重出江湖，但此一時彼一時，江湖上已經很難容下神州專車了。今年1月，號稱中國租車行業老大的神州租車高調宣佈，將攜超過6萬自有車輛進軍網路專車市場，並宣稱一年內將投入超過25億元，計劃發展5000萬用戶，最短三個月做到第一。

　　　作為後來者，神州專車卻已經落後於擁有穩定用戶基礎以及提供高額補貼的競爭對手。神州專車運營不到半年的時間，開放了69座城市。但作為後來者，神州專車相比其他專車公司的大額補貼，其在國內的運營一直中規中矩，中高端用戶偏多。在本月的一次官方報告中顯示，截止4月底，神州專車車隊已達2萬輛，每天訂單量在十幾萬左右。

　　從神州專車目前的市場表現來看，除了有政策優勢之外，長處很不明顯。App的設計一再被人詬病，叫不到車、車輛分配不合理等問題也頻頻被吐槽。在第三方數據研究機構製作專車市場報告時，其體量甚至不足以寫入報告當中。

　　反觀Uber，Uber目前在大陸開放了12座城市，其調度機制一直被國內外稱道：它能保證將叫車訂單分配給最近的司機，而且有實時的調價功能保證效率。同時，它的發展速度也格外驚人。6月初， Uber CEO Travis Kalanick 在一封發送給投資者的郵件中稱，Uber 司機每天在中國提供的行程已經接近 100 萬單。隨後被質疑，有不願意透露姓名的業內人士爆料，實際上真實的數目在30萬左右。

　　痛點：專車市場有待規範

　　也許這就是神州專車啟動公關戰的初衷，實際上，神州專車的確抓到了Uber的致命痛點：據筆者此前了解，類似Uber專車作為沒有營運資質的私家車，卻在Uber註冊運營，已有少量案例存在乘客投訴、追償無門的事件。在國內外，Uber司機騷擾女乘客的狀況也屢見不鮮，可見專車市場野蠻生長的後背是重重的安全隱患。

    據了解，多家保險公司在最主要的三者險上，私家車進行商業營運如果不按照營運車輛購買保費，則會百分之百遭到拒賠。

    而在出車禍和事故涉及理賠時，相關人往往會先想到尋找保險公司理賠，一位大型保險公司的相關人士也表示，即使是出現類似問題，一般司機和乘客會對口徑謊稱互相是熟人或朋友，那麼保險公司只能選擇賠付。

    但是如若乘客在行車期間出現財物丟失或者遭到司機侵犯，作為運營公司的Uber卻並沒有給出任何保險或説法。近日，中國網汽車收到來自一名網友的投訴，稱在搭乘Uber期間手機忘在車中，但在尋找失物時發現自己已經被司機拉黑無法聯繫，投訴到Uber後，雖然Uber扣押了司機的押金，並要求司機儘快聯繫失主，但最終不了了之。

    由此可見，相對於計程車而言，專車運營在車主、乘客人身以及財務方面的安全問題並沒有受到相應保障。另外，納稅與監管也是這類新型服務面臨的兩大問題。