一汽-大眾華北生産基地最終“落戶”地點是在天津寧河縣。

　　一汽-大眾在做出於天津建立華北生産基地的決定近一年之後,後者的神秘面紗逐步揭開。近日,天津市寧河縣與天津經濟技術開發區簽訂一汽大眾華北生産基地項目協議。這意味著一汽-大眾華北生産基地最終“落戶”地點是在天津寧河縣。

　　去年一汽-大眾宣佈擬在青島、天津建立華東、華北兩個新的生産基地,總投資額擬為20億歐元。隨後的7月,中國第一汽車股份有限公司與大眾汽車集團在北京簽署了《關於建立一汽-大眾新生産基地聯合聲明》,兩個生産基地自此正式進入建設規劃之中。

　　跟據此前安排,一汽-大眾青島生産基地將率先投建,預計2017年至2018年投入運作,主要投産A級車和SUV車型。大眾表示,非常看好目前中國車市中A級車和SUV細分市場高速增長的發展前景,決定針對性擴産。而當時天津生産基地産品還在籌劃中。

　　隨著天津工廠選址的確立,這個定位於一汽-大眾華北生産基地的工廠建設進度和産品規劃也逐漸曝光。

　　在寧河縣的政府通報中,相關項目資訊顯示,寧河縣工廠“總投資25億美元(約155億人民幣),60萬輛SUV整車製造項目,總産值將達到2400億元”,這意味著兩大基地的主要産品均是SUV。同時,該工廠將在“2015年將開工建設,並計劃2018年投産”。

　　天津同時也是大眾全新一代DSG雙離合變速箱工廠的所在地,該廠已經于2014年底投入生産。不過,截至記者發稿時,上述資訊並未獲得一汽-大眾官方確認。

　　“這個簽約是寧河與開發區的簽約,應理解為當地政府的準備工作,一汽-大眾還沒有與地方政府直接簽約。”一汽-大眾相關負責人昨日在接受經濟觀察網記者採訪時澄清道,實際上早在2014年7月,國家就批准了一汽-大眾在天津建設新工廠打造華北基地計劃。

　　在此前發展中,一汽-大眾則致力於貫徹“三地四廠”計劃。其在長春擁有兩座工廠,第一工廠與第二工廠分別製造奧迪車型和大眾車型,合計年産能為66萬輛,有能力擴充至90萬輛。2011年投産的成都工廠三期産能45萬輛/年,按照最新説法將增加到60萬輛/年。佛山工廠在2013年8月投産,一期産能30萬輛/年,未來完全建成後産能為60萬輛/年,甚至72萬輛/年。

　　按照青島市此前公佈,一汽-大眾青島一汽産能是30萬輛/年,後期還可以提升,而華北的天津基地産能是60萬輛/年。一汽-大眾在全國五大不同區域的生産基地總産能已經超過300萬輛/年,而後期更是規劃了將近百萬輛的SUV産能。

　　補充SUV品類對一汽-大眾而言十分緊迫。

　　今年上半年,一汽-大眾在華銷量首次出現大幅度下滑。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發佈的銷量數據顯示,一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛,同比下降22.04%。1~5月,一汽-大眾的銷量分別為19.15萬輛、11.16萬輛、13.59萬輛、13.22萬輛和12.52萬輛,在乘用車整體月度銷量中佔比9.40%、7.99%、7.27%、7.92%和7.78%。

　　業界分析人士認為,一汽-大眾今年上半年銷量下滑原因,除了行業整體增速放緩,一汽-大眾的産品線分佈存在一定缺陷,在增長較快的SUV和MPV市場均缺乏佈局。在一汽-大眾目前的産品結構中,除了奧迪品牌有少量國産SUV,在VW品牌下沒有一款SUV,而目前SUV市場是中國增長最快的細分市場。