充電樁的建設正在成為決定新能源車企競爭的關鍵。上周，特斯拉公佈了充電網的成果以及未來的發展規劃，把依靠城市公共充電設施的國內企業遠遠地拋在了後面。業內人士表示，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到千億元以上，同時也是帶動新能源汽車銷售的主要推動力。

　　國內車企受限商業模式

　　事實上，純電汽車的普及和推廣面臨的最大障礙就是充電難。國內車企在跨省充電樁的建設上舉步維艱。

　　一家新能源汽車企業負責人告訴北京商報記者，各車企都只能在所處的城市建設充電設施，但是由於投入高、收益慢，這導致公共充電站建設放緩，新能源車車主跨省出行仍難以解決充電難題。

　　據了解，目前國內車企深知充電樁建設的嚴重滯後，將不可避免地影響到電動車産品的普及。但迄今為止，只有北汽新能源汽車在國家電網的支援下組織了一次純電動汽車的京滬高速行，在目前仍未真正投入使用。國內車企也沒有找到一條各個利益相關方都樂意接受的合作建設充電樁的商業模式。

　　一位國家電網人士向記者坦言，目前國電建成的城市充電站大多是“體驗式”開放，嚴重虧損，未來交通幹道的充電站建設將成為重點。

　　特斯拉獨撐公共充電網

　　相比于國內車企在充電站上建設的猶豫，特斯拉依靠合作建設打造超級充電網路已經取得了成效。日前，特斯拉正式公佈在中國的超級充電網建設成果和2015年建設規劃，預計在今年三季度和四季度繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網路和熱門超級充電旅行線路。

　　截至目前，特斯拉利用在多個城市和地區興建超級充電樁所帶來的規模效應，已推出了多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京至上海、京津冀、長三角、珠三角等超級充電網路。

　　特斯拉充電建設負責人表示，目前特斯拉車主的私人充電樁安裝率已達到95%以上，特斯拉與“目的地” 合作夥伴簽約，已經佈局了200多個超級充電樁和900多個普通充電樁，這也促成了特斯拉充電服務覆蓋至以全國21個主要城市為中心的350公里半徑範圍區域，涵蓋了80%以上的主要城市。

　　充電站帶動銷售戰略明確

　　不過，有業內人士認為，由於特斯拉無法與政府建設的基礎充電設施相容，這也迫使其獨立投入鉅資，推行“廣撒網”建立充電服務點建設。

　　在汽車分析師賈新光看來，除了投資建設充電樁的市場主體看不到盈利前景，充電介面標準的缺失也被認為是阻礙充電樁建設的另一大根源性難題。據悉，目前國內主流電動汽車的充電樁存在3種標準、5種充電模式，特斯拉更是因採用歐洲標準，與國內其他充電樁無法相容。

　　在市場倒逼與中外車企的呼籲中，最新的消息是，中國新版的充電標準正在修訂中，有望在今年底發佈，而一旦統一充電標準，國內的充電設施建設數量也將成倍增長，最終帶動新能源汽車的增長。

　　業內人士預測，國家規劃到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。政策面“以充帶銷”戰略開始愈發明確，預計2015年國內電動汽車銷量將達22萬輛。