在傳統汽車市場正籠罩在銷量焦慮的陰雲下時，北汽新能源卻在不斷加快“握手”的速度。一個接一個的戰略合作簽約，落地的是從數十台到數千台的新車交付計劃，但即使這樣，北汽新能源仍覺得不夠過癮。

　　6月5日，由北汽新能源一手導演的“衛藍眾享A+計劃”在北京汽車博物館正式上演，同一時間宣佈牽頭成立分時租賃聯盟、電動物流聯盟與充電場樁聯盟，這是創業者才有的瘋狂，也是只有新能源車品牌才有能力策劃的“大戲”。

　　相比私人消費，分時租賃聯盟鎖定集團採購、電動物流聯盟劍指商用物流車，充電場樁聯盟則將充電場景不斷延伸，借力實現更廣泛的充電網路覆蓋。按照北汽新能源的規劃，3個聯盟成立的目的是為純電動車使用全環節提供解決方案，整合聯盟成員在各自領域的優勢資源，取長補短抱團度過現階段新能源車市場認可度較低，短期盈利困難的現狀。

　　發佈會現場，當3個聯盟數十家代表行業協會、高校、企業的發起成員與北汽新能源緊緊將手挽在一起時，大家不禁要問，北汽新能源究竟有何魅力，牽動如此多領域的資源向其靠攏？又或者説，為什麼是北汽新能源挑這個頭，而不是更受關注的特斯拉甚至是比亞迪、騰勢？

　　帶著這些問題，記者梳理了3個聯盟的發起成員。分時租賃聯盟集中了包括國機集團旗下的中進汽車、恒譽新能源租賃等多家租車公司和主攻便捷短租的ucar用車、叮叮宜維等多家網際網路創業公司，這些企業的共同特點是面向租賃市場擁有大規模的車輛需求，與北汽新能源的結合不僅能解決車源問題，更是解決所有用車方案的捷徑。比如北京地區電動車享有高額補貼、不限牌照、不限號禁行的鼓勵政策，這就促使與新能源車企業聯姻成為未來租賃行業的首選。

　　電動物流聯盟集中了北京物流協會、北京桶裝水協會、北京快遞協會以及多家物流企業。事實上，快遞行業的電動化運輸革命早已啟動，但主要集中在解決“最後一公里”的運輸問題，而且採購的車輛集中在中小電動車企業製造的産品，缺乏高品質的技術標準和合法的上路營運條件。北汽新能源準確切入電動物流領域，在開闢新戰場的同時，為長期困擾物流業發展的高成本、高污染問題，甚至為未來智慧化的物流管理網路提供了更多的可能性。

　　由中信國安、金地集團、北京停車行業協會、北京物業協會等成員共同發起的充電場樁聯盟則更多的帶有了眾籌眾享的色彩。電動車作為移動工具，物業作為目的地，共同編織了一幅基於充電場景的想像藍圖，以藍色充電網路來吸引電動車主的選擇傾向，同時目的地充電可以在一定程度上消除電量焦慮對車主的困擾。值得一提的是，該聯盟將併入北汽新能源正在著力建設的充電生態圈，成為該閉環系統中的重要組成部分。

　　在跨行業的協同合作中，北汽新能源釋放出網際網路企業所具備的開放、融合、眾享的態度令人印象深刻，其作為創業型企業所宣揚的創新與高效有了更多看得見、摸得著的成果。這讓我們看到了新能源車品牌崛起的希望。