奇瑞全新的高管人事架構圖正逐漸成型。

　　5月中旬，奇瑞汽車股份有限公司發佈了人事公告，陳安寧被正式聘任為奇瑞股份公司的常務執行副總，同時高新華任奇瑞股份有限公司副總經理，分管行銷公司，兼任行銷公司總經理。

　　按照奇瑞汽車董事長尹同躍的規劃，奇瑞集團自主品牌今年的目標是70萬輛銷量，同比去年增長40%。

　　現實是，剛進入“墨孫組合”時代的觀致汽車仍需時間進行重新調整，而奇瑞捷豹路虎則面臨嚴峻的銷售難題，一直渴求利潤的奇瑞汽車更亟須加強自身轎車業務的實力。尤其在中國車市進入拐點的時勢下，奇瑞的新一輪變革迫在眉睫。

　　陳安寧全面接管運營

　　成為奇瑞股份公司常務執行副總的陳安寧，同時還擔任觀致汽車和奇瑞捷豹路虎的董事長。而除了陳安寧的任命外，公告同時還打破了黃華瓊將離開奇瑞的傳言。他將被聘任為奇瑞股份總經理助理，負責産品和品牌規劃、奇瑞公關傳播及相關企業公共傳播協調工作。

　　據媒體報道，在新一輪的高層人事調整後，奇瑞集團架構未來將採用“4 3”的負責人制度，將有7位老總分別管理不同的項目，其中“4”代表著國內銷售、國際銷售、生産、研發，“3”是指品質運營、財務和人事。

　　同時，據陳安寧早前在接受媒體採訪時表示，今年奇瑞內部會制定一個KPI考核硬指標，將與生産量、生産成本、物流成本相掛鉤。

　　履新之後，陳安寧將全面負責自主品牌和合資公司的運營，成為僅次於尹同躍的二號關鍵人物。因此，落在陳安寧肩膀上的擔子自然也不輕。

　　根據尹同躍早前設下的目標，今年捷豹路虎計劃銷量4.7萬輛，觀致3.5萬輛，總計8萬輛左右。在自主品牌方面，奇瑞把目標設定在70萬輛，其中國內銷售43萬輛，同比增長25%，新能源車2.4萬輛和出口13.6萬，以及奇瑞控股的凱翼11萬。

　　另據尹同躍提出的三步走策略：第一步到2016年，奇瑞要回歸到中國最強的本土品牌；第二步，2020年之前，接近，局部達到合資企業競爭水準；第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。要實現“一個奇瑞”的強勢回歸，留給新任管理團隊的時間已然不多。

　　進入轉型第二階段

　　自去年7月開始，在黃華瓊的主導下，奇瑞開啟了一場聲勢浩大的銷售體系變革。按照規劃，奇瑞不僅要結束此前的産品分網銷售，還要建立大區制銷售模式，並依託網路變革提升奇瑞的終端服務品質和消費者體驗。

　　在這場變革後，奇瑞方面亦多次對外聲稱，奇瑞的平均單車售價已從2013年4月的5.4萬元提升至去年的8.2萬元。同時奇瑞在淘汰一部分經銷商的基礎上，實現了大部分經銷商都盈利的目標。

　　尹同躍曾在接受媒體採訪時透露，2014年奇瑞在凈利潤上已經實現了大幅度提升，盈利主要衝抵了觀致和奇瑞捷豹路虎兩家合資公司的建設期的虧損合併，以及大幅預提了國際市場匯率損失。

　　　憑藉艾瑞澤7的推出，奇瑞方面表示已完成了回歸主流陣營的第一步，而接下來則要把重點放在提升品牌力、經銷商的市場競爭力和盈利能力上，而主導這一項工作的關鍵人物將是黃華瓊。

　　事實上，無論是艾瑞澤7還是艾瑞澤3，兩者目前加起來的銷量還低於瑞虎3或瑞虎5的銷量，未來如何撬動轎車業務版塊的銷量將是奇瑞下一階段工作的重中之重。

　　毫無疑問，作為奇瑞宣告轉型的關鍵，艾瑞澤系列勢必成為其今年發展的重點和難點。今年奇瑞將陸續推出艾瑞澤5和艾瑞澤M7兩款新車型，意欲打破目前 企業銷量由瑞虎系列SUV佔主導的單一局面。“奇瑞將今年的重點工作定為立足(瑞虎)SUV，強化(艾瑞澤)轎車佈局。”陳安寧表示。

　　根據規劃，今後5年時間內，奇瑞將投入數百億元的資金，除了陸續推出10款主要圍繞著艾瑞澤産品系列的全新車型産品外，還將推出至少5款新能源車型産品，以及新一代的發動機和新一代的變速箱，同時還將打造一個世界一流的全新研發中心。

　　據經濟觀察網報道，從去年年中到年底的半年時間內，奇瑞汽車一口氣剝離了37家子公司，把精力更專注在乘用車業務上。同時隨著頂層架構的調整和人員 效率的提升，奇瑞這一切似乎都指向著“利潤”二字。有分析認為，多年來因接連虧損而失落A股IPO的奇瑞，正盤算著再奮力一搏。

　　2014年，奇瑞一共售出了455380輛汽車，其中國內銷售353091輛，同比增長16.2%，這是奇瑞在2011年後再次在銷量上取得增長。 然而，今年換帥後的觀致能否實現逆轉，再加上第二款國産車型即將上市的奇瑞捷豹路虎能否扭轉當前銷售頹勢，都是奇瑞方面要解決的難題。而今年在艾瑞澤系列 再推兩款新車的攻勢下，奇瑞能否借此取得增長實現盈利目標，值得關注。