“哈弗‘紅藍標戰略’在世界上也沒有，但非常有意義，這樣降低了開發費用，也搶佔了新品推出時間。”5月12日，魏建軍在長城汽車的股東大會上表示道。

　　在今年4月舉行的上海車展上，長城汽車宣佈了“紅藍標”的分網戰略。即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標的兩條産品線，與此同時，未來的哈弗網路也將按照標識顏色的不同分為紅標網路和藍標網路。

　　長城汽車相關負責人在4月20日接受時代週報記者採訪時表示，“分網”是長城汽車在時機成熟的前提下才作出的決定。“未來紅藍標産品將針對消費者多樣化的需求在設計風格上進行區分，分網銷售也是為了終端更有針對性的推廣。”

　　在中國車市整體“降聲”一片的情況下，自主品牌憑藉SUV正收穫逆勢增長。最新的數據顯示，1-4月份，長城汽車總計銷售了26萬輛，完成全年目標85萬輛的30.6%。而分網後的實際執行效果，或將直接影響全年目標的完成與否。

　　作為SUV市場的領先者，長城汽車是SUV領域的專家。但長城汽車董事長魏建軍的野心並不止於此。打造SUV帝國才是他的終極目標。但是，在SUV領域的孤注一擲，可能會給長城汽車的長遠發展埋下隱患。

　　“現實是，當SUV市場飽和後，目前在轎車技術儲備上仍欠缺積累的長城汽車，此後又該在哪尋覓增長點？這是他們不得不面對的問題。”資深汽車分析師張志勇對時代週報記者説。

　　填滿SUV市場空白

　　在魏建軍的構想下，未來哈弗品牌的SUV版圖將延伸到細分市場的每一個角落。

　　在本屆上海車展，長城汽車正式宣佈未來哈弗品牌的經銷商將分為紅標和藍標兩個渠道，其中紅標的産品覆蓋主流家用市場，體現的是豪華和經典；藍標産品則針對年輕消費群體，體現炫酷、時尚。

　　“像H1、H2這種我們未來將放到藍標的渠道進行銷售，而H8、H9就會放到紅標渠道。而像H6的話，我們則會在兩個渠道都會推出不同的産品來迎合 不同的消費需求。”上述長城汽車負責人對時代週報記者稱道，紅藍兩個網路的産品會有兩套産品DNA，從造型上形成兩種不同風格，前後部以及內飾都會有很大 的調整。

　　通過産品的不同細分，加上分網的進行，長城汽車意圖在SUV市場佈下一張“滴水不漏”的網路，以務求捕獲更多的消費者。

　　雖然去年長城汽車在整體銷量上敗給了長安汽車，但哈弗H6的表現仍然讓眾多競爭對手感到汗顏。數據顯示，哈弗H6去年銷量增長45.0%至31.59萬輛，冠絕整個SUV市場。

　　在宣佈“紅藍標”戰略後，長城汽車還在車展上推出了一款哈弗H6Coupe的SUV，這不僅是哈弗品牌首款進入Coupe SUV細分市場的運動轎跑車型，車頭的藍標也代表著這與之前的H6車型對應著不同需求的顧客群體。

　　今年4月，哈弗H6的銷量再度突破3萬輛，領先第二位的途觀接近1萬輛，同時長城最近亦終於推出了搭載6AT自動變速箱的H6車型，以進一步完善該 車型的競爭力。“從産品的結構上來説，長城汽車目前是打算把SUV市場每個‘縫隙’都填滿，讓其他競品難以插足。”張志勇對時代週報記者表示道。

　　事實上，目前自主品牌在轎車業務上的大範圍失守，已讓很多企業加速了SUV車型的投放。數據顯示，今年4月份，自主品牌在SUV市場銷售24.27萬輛，同比漲幅高達94.7%，其中江淮汽車憑藉瑞風S3取得同比激增132.5%的成績就是典型的例子之一。

　　根據中國汽車工業協會對2015年中國汽車市場的需求預測，預計2015年SUV將繼續保持旺盛需求，年銷量增速將在25%左右。

　　長城汽車把今年的銷量目標設定在85萬輛，增長率較去年將達16%左右，這一切將繼續依賴SUV來完成。而分網後的實際執行效果，或將直接影響該目標的完成與否。

　　“SUV帝國”的風險

　　長城汽車總裁王鳳英曾在接受媒體採訪時表示，面向更年輕化人群的藍標系列車型會在長城汽車現有的轎車渠道內進行銷售，而紅標系列則會在哈弗品牌的渠道內銷售。

　　據了解，自2013年4月開始，哈弗獨立4S店建立和分網工作正式開始實施，但由於長城轎車銷量的一路下滑，最終迫使分網工作被叫停。去年下半年，長城分網工作就已經中止。

　　“紅藍標分網或許是長城考慮平衡經銷商利益所作出的決策之一。”張志勇對時代週報記者表示。

　　截至時代週報記者發稿前，長城汽車仍未就未來紅藍標網路對應的車型計劃作出回復。不過，根據魏建軍早前在股東大會上的發言，他表示不僅不擔心未來紅藍兩個網路之間會發生衝突，還認為改造一個藍標店的成本比獨立建設一個要低。

　　他還表示，由於純藍標網路的建設將需時2-3年，所以像原來打算放在哈弗藍標網路銷售的H6 Coupe車型目前也能在紅標網路內看到。

　　“在目前SUV市場仍有著不錯增長的環境下去加碼是沒有問題的，因為企業的戰略向SUV傾斜並沒有不妥，但長城汽車以放棄轎車業務為代價的做法看上 去就不是很明確了。”張志勇對時代週報記者分析道，未來市場的主流仍然會以轎車為主，目前放棄轎車業務的長城汽車未來發展的風險或將加大。

　　按照長城汽車的規劃，未來兩年依然不會推出新的轎車産品，將繼續把重心放在SUV業務上。雖然去年大跌55.71%的轎車業務讓長城汽車的整體銷量 和利潤都有所下滑，但這並不阻礙魏建軍欲建立SUV帝國的野心。“我們很在意第一，我們要做到SUV總銷量第一，單品上也希望有一兩個第一。”他早前接受 媒體採訪時説道。

　　目前SUV市場的增長主要靠低油價、消費者信心及新車型的推動。在美國市場上，伴隨著油價下跌及新款車型的推出，2014年超過100萬消費者放棄 燃油經濟性更高的混動車及小型車，選擇了SUV。根據汽車網站AutoTrader及凱利藍皮書的統計，通用、福特及克萊斯勒三大車企在SUV的復蘇中， 受益無疑最大，三者在SUV及跨界車市場中共佔據了45%的份額。

　　去年在中國市場上，消費者對SUV的熱情造就了超過400萬輛的銷量，而這一數字今年必定會繼續增加。在各大車企紛紛加碼SUV之際，長城汽車一路 享受著“先入者”的喜悅和強勢增長，去年長城汽車國內市場收入實現592.48億元，同比上漲14.6%。雖然長城汽車去年汽車銷量整體下滑，但聚集 SUV後其産品附加值整體上升。

　　5月8日，長城汽車(601633)發佈了一則更名公告。公告中稱旗下諾博橡膠製品有限公司將更名為哈弗汽車有限公司，未來該公司“擬增加汽車整車及零配件的生産製造、設計、研發和技術服務、委託加工、銷售及相關的售後服務、諮詢服務等”。

　　這一舉動被視為哈弗品牌進一步謀劃獨立的前奏，是長城再度加碼SUV業務的表現。但仍有多數人認為，如果哈弗品牌被獨立剝離，那麼目前轎車業務幾乎陷入停滯的長城汽車將面臨危機。截至時代週報記者發稿前，長城汽車方面仍未就此作出回復。