雖然針對廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣菲克”)合資銷售公司掛牌推遲一事，廣汽菲亞特和克萊斯勒都三緘其口，但根據北京商報記者得到的消息，Jeep國産一事仍然沒有最後的確切時間表及具體方案。業內普遍擔心，如果廣菲克銷售公司遲遲不能建立，將對日後Jeep在中國的發展産生不利影響。而菲亞特克萊斯靳集團到2018年在中國銷量要達到76萬輛的銷量目標，也可能因此落空。

　　內部博弈未定

　　今年初，廣汽菲亞特合資公司正式更名為廣菲克，新公司的註冊地在長沙，廣汽集團、克萊斯勒亞太投資有限公司、菲亞特集團三大股東分別佔有50%、40%、10%的股份。隨著廣菲克合資公司的更名，Jeep、克萊斯勒國産化的問題也迎刃而解。按照計劃，雙方將成立合資銷售公司，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國産車型和進口車型的銷售管理、市場行銷、産品規劃和售後服務等。

　　此前有消息稱，廣菲克銷售公司將於今年7月成立，4月廣汽菲亞特市場部員工會從長沙搬至上海，與現克萊斯勒中國銷售團隊融合。而如今已到5月末，雙方銷售團隊仍未有動作，即便新合資公司的總經理人選也未正式公佈，這讓業界對廣菲克銷售公司能否按時成立産生了質疑。

　　北京商報記者從克萊斯勒方面得到的答覆是，“廣菲克銷售公司成立一事沒有任何消息，有新進展將在第一時間公佈”。一位接近廣汽菲亞特的人士透露，組建合資銷售公司只是時間問題，目前的問題在於合資三方的意見不一致。

　　事實上，自廣菲克合資以來，股東內部博弈不斷。早在2012年8月，克萊斯勒與廣汽達成意向，借道廣汽菲亞特實現Jeep品牌國産，但因廣汽集團與菲亞特意見不一致，雙方經過近兩年的談判才最終敲定Jeep車型由長沙與廣州兩地同時投産的折中方案。

　　渠道擴張受阻

　　業內人士認為，對於廣汽集團而言，成立合資銷售公司的最終目的是要依託克萊斯勒來實現廣菲克的業績提升。而能否按時成立，勢必對其國産Jeep的銷售産生影響。根據規劃，今年四季度，國産Jeep的首款SUV車型將上市，未來克萊斯勒將在華投産3款SUV車型。廣菲克未來將採用統一的經銷商網路，並從現有的廣汽菲亞特及克萊斯勒中國的經銷商中擇優錄取，預計到2015年底，Jeep在中國市場的經銷商將擴充到300家以上。

　　不過，據一位克萊斯勒4S店負責人透露，未來誰將主導渠道擴張目前並未明確，而且尚未從廠家方面聽説有現有經銷商申請銷售國産Jeep的消息。

　　北京商報記者走訪車市發現，雖然距離國産車型上市越來越近，但Jeep經銷商們卻並未因此興奮。一位Jeep經銷商告訴北京商報記者，自去年克萊斯勒取消經銷商跨區銷售限制後，壓庫壓力越來越大，10家經銷商中有8家處於虧損狀況。“隨著車市增長放緩，去年還在加價銷售的Jeep品牌早已出現大幅優惠。在此背景下，菲亞特和克萊斯勒經銷商申請Jeep國産網路的工作仍未啟動，未來無論是對銷售還是網點數量都將打折扣。” 亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝説。

　　在華戰略遇考

　　統計數據顯示，去年克萊斯勒在華銷量達到12.8萬輛，同比增幅高出行業30%，其中Jeep品牌銷售了8.8萬輛，同比增長49%，中國已是Jeep最大的海外市場。根據規劃，今年克萊斯勒的銷量將進一步擴大。同時Jeep項目國産後，將為廣汽菲亞特注入強心劑，依託國産車型的表現助扭虧為盈。至2018年，Jeep在華銷量規模計劃將達到50萬輛，在現有基礎上增加近6倍，其中國産SUV項目是其在華發展的重點。

　　儘管菲克集團在華制定了激進的戰略規劃，但廣菲克銷售公司成立的推遲，使得國産Jeep遇到了不小的挑戰。國機汽車發佈的統計數據顯示，今年4月我國SUV進口量僅為5.76萬輛，同比下滑25.4%，行業庫存形勢嚴峻。根據中國汽車流通協會發佈的庫存調查顯示，克萊斯勒是少數庫存超過2個月的進口品牌之一。

　　“現在Jeep國産並一定會帶動銷量的整體提升。”顏景輝認為，廣菲克銷售公司成立的緩慢，反映出合資公司的內部爭議仍未達成一致，這種“內耗”將對國産車型銷量産生不利影響，給2018年銷售50萬輛的目標蒙上陰影。據悉，目前克萊斯勒方面已經調低了今年的銷售目標，並在一季度下調了經銷商考核目標。Jeep國産後，廣菲克銷售公司仍將面臨菲克集團戰略目標的考驗。