上海車展的奇瑞展臺擺了三輛艾瑞澤M7展車,這是其力推的最新産品。每輛M7旁邊都站著一位經驗豐富的講解員,有的甚至為奇瑞的工程師。任何一個人坐進M7內、甚至在車旁駐足,講解員都會很熱情地迎上來介紹一番。
“這款車採用了中置儀錶盤,優點是開車時看儀錶盤不用低頭,稍微側目就能看見。”這是介紹M7時必須介紹的特點。不過從各大門戶、垂直網站和各個論壇的評論來看,網友對這個中置儀錶盤吐槽聲一片。早先奇瑞也推出過中置儀錶盤車型,即三廂版QQ6,但銷量很一般。此前豐田威馳、雅力士,雪鐵龍世嘉,長城酷熊等也都採用中置儀錶盤,不過現在除了世嘉,其他貌似都“從良”了。看來中國人確實不太喜歡中置儀錶盤。
M7被詬病的不止這一處。一位本打算買M7但最終選其他車型的網友義憤填膺:“關注M7大半年,年初想著換車就它了,後來大夥一致提出意見認為,中置儀錶盤不妥、腰線不明顯、只有兩個氣囊、沒有ESP、排氣管外露、沒時下流行的T動力.……但他們就是不改。”
兩年前上海車展上,奇瑞宣佈回歸“一個奇瑞”,並率先宣佈正向研發。如今,奇瑞用M7這款車作為轉型兩年的答卷,似乎讓消費者不太滿意。這已經不是第一次不滿意,去年上市的艾瑞澤3定位於年輕人的代步車,但低配版的沒有遙控鑰匙,甚至沒有安全氣囊。雖然這款車外形不醜,價格不高,但目前月銷量只有2500輛左右。
再往前推,第一款正向研發車型艾瑞澤7上市後,尹同躍十分興奮:“我們會造車了。”如今艾瑞澤7上市已快兩年了,在1.5T版本上市之前月銷量從未超過3000輛,月平均銷量為1500輛左右。究其原因,普遍認為其動力單一且偏弱。
賣不動了就得降價,艾瑞澤7官方降價0.6萬元,目前的起步價為7.29萬元。剛上市不久的1.5T版本也識趣地定了個算靠譜的價格:7.99萬—10.49萬。奇瑞為此還打出“7萬元級T動力中級轎車”的廣告宣傳語。然而這種低價策略,和當初戰略轉型提出的堅持技術奇瑞、品質奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而馳。奇瑞的回答是,必須得先活下來,才能想著像高端化發展。
是呀,得活下來。不過奇瑞還是比較清高的,據説本次上海車展尹同躍很不爽,原因是奇瑞的展臺毗鄰華晨和力帆展臺。他認為和這些車企展臺相鄰,拉低了奇瑞的檔次。
問題還沒有結束。這次上海車展上奇瑞還展出一款名為α5的概念車,若不出意外,量産後將命名為艾瑞澤5。按照順序,艾瑞澤5應該定位於艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。如今這兩款上市的車型價格區間並沒有拉開多大,這給即將上市的艾瑞澤5的定價出了個難題。
自主品牌中奇瑞最先轉型,並拿艾瑞澤系列試水,如今艾瑞澤7和艾瑞澤3不慍不火,如果艾瑞澤5還不能交出一份滿意的答卷,則説明這次嘗試是不成功的。可想而知,奇瑞對於這款艾瑞澤5寄予多大的希望。艾瑞澤系列是黃華瓊到奇瑞之後一手打造的,而前不久又傳出他辭去銷售公司總經理的消息,讓人浮想聯翩。
細細算來,奇瑞在轎車領域雖然款型眾多,但沒有什麼拿得出手的車型。去年上市的E3,上市後兩三個月銷量過萬,不過持續性並不好,如今月銷量只能在2000輛徘徊。不過E3的銷量下滑主要原因未必是艾瑞澤3的出現,一位奇瑞的銷售經理説,在E3基礎上只要加1萬多元就能買到瑞虎3,所以很多人就不選擇E3了。而一位剛買了輛瑞虎3的車主是這麼説的:“瑞虎3經過幾代改進,現在已經算比較成熟了,之前的小毛病也少了。”其實自主品牌的競爭力還停留在品質的穩定性,尚未達到比拼技術性能的地步。
據乘聯會數據顯示,2014年奇瑞國內外銷量為45.5萬輛,同比增長4.2%,結束了自2011年之後的三連跌,在自主品牌中排名第六。根據香港盛博公司(Bernstein Research)提供的上牌數據顯示,2014年奇瑞國內終端銷量為31.7萬輛,相比于2013年的28.7萬輛同比增長10.5%,在狹義乘用車中佔據2.0%的市場份額。今年第一季度奇瑞的終端銷量為11.1萬輛,在狹義乘用車中佔據2.3%的市場份額。雖然和五年前的銷量冠軍相比還是落後許多,但至少證明其銷量在逐漸回升。
另外,奇瑞一直宣傳其平均單車價格超過8萬元。這個數據無法考證,不過我們可以從平均排量上看出端倪,2013年奇瑞所有銷售車型的平均排量為1.32升,2014年上升至1.51升,從今年第一季度數據顯示,其平均排量達到了1.61升。從平均排量上看得出,其平均售價確實在提升。不過其轎車車型很難達到這個高度,主要是其SUV的功勞。
目前奇瑞有瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型,第一季銷量為4.5萬輛,佔據總銷量的近40%。也就是説,這兩款SUV已經成為奇瑞的頂梁柱,其他轎車車型依然處於徬徨狀態。
一位資深業內人士認為:“最近自主品牌SUV只是復蘇,不是復興,也不是崛起,而是被市場紅利裹挾前行,如果自主品牌始終無法在轎車市場夯實足夠的基礎,SUV所帶來的成長紅利會因為大潮褪去而消失殆盡——不是所有的品牌都有機會成為第二個長城,即便是長城,也難以高枕無憂。”
而如今奇瑞主要靠兩款SUV來支撐。本次上海車展,瑞虎5終於推出了1.5T版本,比競爭對手晚了不少時間,值得注意的是,上市的四款1.5T的瑞虎5均搭載手動變速箱,1.5T的艾瑞澤7也是。這説明這款剛出來的發動機,還沒有做好與自動變速箱匹配,不管是他們自家的7速CVT還是媒體爆料的6速雙離合,讓人多少有些失望。
另外,這次上海車展奇瑞還推出了瑞虎3的三週年紀念版,不過並未做多大改變,僅僅是前保險杠做了調整,並增加了深色的內飾,其他幾乎一成不變。所以網上又是一片吐槽,覺得沒有誠意。
奇瑞目前只有這兩款SUV,雖有斷層但好在目前銷量還不錯,而在在5—10萬元價格區間則有E3 、E5 、新風雲2、A3、艾瑞澤3等多款價位嚴重重疊的車型。另外,這些車型延續性做得不好,因此也就沒有文化底蘊。奇瑞給人的感覺是,哪款車型好就立刻研發生産,上市後銷量下來了也不去深耕,而是扔了再重新出新産品,如此反覆。
不僅銷量如此,奇瑞車的工藝、配置、科技含量、價格等也同樣不慍不火,你挑不出大毛病,卻也沒太大亮點。不管是瑞虎3、瑞虎5,還是艾瑞澤3、艾瑞澤7都是如此,總覺得缺少一種將車打造成主流或經典車型的衝勁。
“每天走在瘋狂逐夢的大街上,因為象我們這樣的人生來徬徨。路上散落著花朵般受傷的英雄,如同我們一起掙扎著的那些片段...”這是汪峰的專輯《生來徬徨》的主打歌。不過他最近求婚章子怡成功,雖種種波折,但應該算擁有了一段徬徨後的幸福時光。希望,奇瑞也能儘快找到不再徬徨的幸福。