上海車展的奇瑞展臺擺了三輛艾瑞澤M7展車，這是其力推的最新産品。每輛M7旁邊都站著一位經驗豐富的講解員，有的甚至為奇瑞的工程師。任何一個人坐進M7內、甚至在車旁駐足，講解員都會很熱情地迎上來介紹一番。

　　“這款車採用了中置儀錶盤，優點是開車時看儀錶盤不用低頭，稍微側目就能看見。”這是介紹M7時必須介紹的特點。不過從各大門戶、垂直網站和各個論壇的評論來看，網友對這個中置儀錶盤吐槽聲一片。早先奇瑞也推出過中置儀錶盤車型，即三廂版QQ6，但銷量很一般。此前豐田威馳、雅力士，雪鐵龍世嘉，長城酷熊等也都採用中置儀錶盤，不過現在除了世嘉，其他貌似都“從良”了。看來中國人確實不太喜歡中置儀錶盤。

　　M7被詬病的不止這一處。一位本打算買M7但最終選其他車型的網友義憤填膺：“關注M7大半年，年初想著換車就它了，後來大夥一致提出意見認為，中置儀錶盤不妥、腰線不明顯、只有兩個氣囊、沒有ESP、排氣管外露、沒時下流行的T動力.……但他們就是不改。”

　　兩年前上海車展上，奇瑞宣佈回歸“一個奇瑞”，並率先宣佈正向研發。如今，奇瑞用M7這款車作為轉型兩年的答卷，似乎讓消費者不太滿意。這已經不是第一次不滿意，去年上市的艾瑞澤3定位於年輕人的代步車，但低配版的沒有遙控鑰匙，甚至沒有安全氣囊。雖然這款車外形不醜，價格不高，但目前月銷量只有2500輛左右。

　　再往前推，第一款正向研發車型艾瑞澤7上市後，尹同躍十分興奮：“我們會造車了。”如今艾瑞澤7上市已快兩年了，在1.5T版本上市之前月銷量從未超過3000輛，月平均銷量為1500輛左右。究其原因，普遍認為其動力單一且偏弱。

　　賣不動了就得降價，艾瑞澤7官方降價0.6萬元，目前的起步價為7.29萬元。剛上市不久的1.5T版本也識趣地定了個算靠譜的價格：7.99萬—10.49萬。奇瑞為此還打出“7萬元級T動力中級轎車”的廣告宣傳語。然而這種低價策略，和當初戰略轉型提出的堅持技術奇瑞、品質奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而馳。奇瑞的回答是，必須得先活下來，才能想著像高端化發展。

　　是呀，得活下來。不過奇瑞還是比較清高的，據説本次上海車展尹同躍很不爽，原因是奇瑞的展臺毗鄰華晨和力帆展臺。他認為和這些車企展臺相鄰，拉低了奇瑞的檔次。

　　問題還沒有結束。這次上海車展上奇瑞還展出一款名為α5的概念車，若不出意外，量産後將命名為艾瑞澤5。按照順序，艾瑞澤5應該定位於艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。如今這兩款上市的車型價格區間並沒有拉開多大，這給即將上市的艾瑞澤5的定價出了個難題。

　　自主品牌中奇瑞最先轉型，並拿艾瑞澤系列試水，如今艾瑞澤7和艾瑞澤3不慍不火，如果艾瑞澤5還不能交出一份滿意的答卷，則説明這次嘗試是不成功的。可想而知，奇瑞對於這款艾瑞澤5寄予多大的希望。艾瑞澤系列是黃華瓊到奇瑞之後一手打造的，而前不久又傳出他辭去銷售公司總經理的消息，讓人浮想聯翩。

　　細細算來，奇瑞在轎車領域雖然款型眾多，但沒有什麼拿得出手的車型。去年上市的E3，上市後兩三個月銷量過萬，不過持續性並不好，如今月銷量只能在2000輛徘徊。不過E3的銷量下滑主要原因未必是艾瑞澤3的出現，一位奇瑞的銷售經理説，在E3基礎上只要加1萬多元就能買到瑞虎3，所以很多人就不選擇E3了。而一位剛買了輛瑞虎3的車主是這麼説的：“瑞虎3經過幾代改進，現在已經算比較成熟了，之前的小毛病也少了。”其實自主品牌的競爭力還停留在品質的穩定性，尚未達到比拼技術性能的地步。

　　據乘聯會數據顯示，2014年奇瑞國內外銷量為45.5萬輛，同比增長4.2%，結束了自2011年之後的三連跌，在自主品牌中排名第六。根據香港盛博公司(Bernstein Research)提供的上牌數據顯示，2014年奇瑞國內終端銷量為31.7萬輛，相比于2013年的28.7萬輛同比增長10.5%，在狹義乘用車中佔據2.0%的市場份額。今年第一季度奇瑞的終端銷量為11.1萬輛，在狹義乘用車中佔據2.3%的市場份額。雖然和五年前的銷量冠軍相比還是落後許多，但至少證明其銷量在逐漸回升。

　　另外，奇瑞一直宣傳其平均單車價格超過8萬元。這個數據無法考證，不過我們可以從平均排量上看出端倪，2013年奇瑞所有銷售車型的平均排量為1.32升，2014年上升至1.51升，從今年第一季度數據顯示，其平均排量達到了1.61升。從平均排量上看得出，其平均售價確實在提升。不過其轎車車型很難達到這個高度，主要是其SUV的功勞。

　　目前奇瑞有瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型，第一季銷量為4.5萬輛，佔據總銷量的近40%。也就是説，這兩款SUV已經成為奇瑞的頂梁柱，其他轎車車型依然處於徬徨狀態。

　　一位資深業內人士認為：“最近自主品牌SUV只是復蘇，不是復興，也不是崛起，而是被市場紅利裹挾前行，如果自主品牌始終無法在轎車市場夯實足夠的基礎，SUV所帶來的成長紅利會因為大潮褪去而消失殆盡——不是所有的品牌都有機會成為第二個長城，即便是長城，也難以高枕無憂。”

　　而如今奇瑞主要靠兩款SUV來支撐。本次上海車展，瑞虎5終於推出了1.5T版本，比競爭對手晚了不少時間，值得注意的是，上市的四款1.5T的瑞虎5均搭載手動變速箱，1.5T的艾瑞澤7也是。這説明這款剛出來的發動機，還沒有做好與自動變速箱匹配，不管是他們自家的7速CVT還是媒體爆料的6速雙離合，讓人多少有些失望。

　　另外，這次上海車展奇瑞還推出了瑞虎3的三週年紀念版，不過並未做多大改變，僅僅是前保險杠做了調整，並增加了深色的內飾，其他幾乎一成不變。所以網上又是一片吐槽，覺得沒有誠意。

　　奇瑞目前只有這兩款SUV，雖有斷層但好在目前銷量還不錯，而在在5—10萬元價格區間則有E3 、E5 、新風雲2、A3、艾瑞澤3等多款價位嚴重重疊的車型。另外，這些車型延續性做得不好，因此也就沒有文化底蘊。奇瑞給人的感覺是，哪款車型好就立刻研發生産，上市後銷量下來了也不去深耕，而是扔了再重新出新産品，如此反覆。

　　不僅銷量如此，奇瑞車的工藝、配置、科技含量、價格等也同樣不慍不火，你挑不出大毛病，卻也沒太大亮點。不管是瑞虎3、瑞虎5，還是艾瑞澤3、艾瑞澤7都是如此，總覺得缺少一種將車打造成主流或經典車型的衝勁。

　　“每天走在瘋狂逐夢的大街上，因為象我們這樣的人生來徬徨。路上散落著花朵般受傷的英雄，如同我們一起掙扎著的那些片段...”這是汪峰的專輯《生來徬徨》的主打歌。不過他最近求婚章子怡成功，雖種種波折，但應該算擁有了一段徬徨後的幸福時光。希望，奇瑞也能儘快找到不再徬徨的幸福。