奇瑞的行銷改革仍在繼續。5月12日，經濟觀察報記者獲悉，奇瑞行銷公司下發了分工調整文件，對銷售、網路，品牌、市場部門重新做了分工。

　　從去年底開始，奇瑞開始新一波大調整，涉及到多位高層。在外界看來，奇瑞剛在兩年前進行了“大手術”，行銷公司更是在十二年中更換了7任負責人。人事動蕩過於頻繁。但奇瑞認為，為了進一步提升産品的競爭力和整體企業的盈利能力，有必要進行人事變動。

　　目前，奇瑞要完成集團內部架構的“4+3”負責人制度，其中“4”即國內銷售、國際銷售、生産、研發，“3”即品質運營、財務和人事。

　　相比于動靜頗大的人事改革，奇瑞內部還在進行著另一場不為人知的改變。

　　5月12日，經濟觀察報記者從奇瑞汽車年報發現，在過去一年中，奇瑞正大刀闊斧地進行資産的再次梳理。從去年年中到年底的半年時間內，奇瑞汽車一口氣剝離了37家子公司。

　　實際上，不論是人事變動還是業務的再梳理，從奇瑞目前的動作來看，在轉型之後迅速走向品質經營的奇瑞正在多方面進行佈局，目標是重啟延宕了多年的上市計劃。

　　精簡業務

　　在2013年回歸一個品牌之後，奇瑞的發展思路已經十分明顯——“聚焦”。

　　第一是産品上聚焦于優勢産品。

　　第二對在股份公司的業務進行濃縮和優化。從奇瑞汽車本身的結構來看，其同母公司奇瑞控股一樣，包含了頗多的業務，奇瑞汽車旗下一度曾經擁有多個汽車整車板塊，還包含了零部件生産、物流、房地産開發等諸多板塊。這使得奇瑞汽車的業務呈現出雜亂的局面。2013年，奇瑞的微車以及部分整車剝離至母公司，形成凱翼汽車，而奇瑞汽車則聚焦于乘用車。

　　第三是在組織機構和人事安排上進行改革。奇瑞通過研發、生産、銷售等一整個鏈條的改革，對人事和組織架構進行了大幅度的調整。以研發機構為例，多品牌時代的奇瑞汽車研究總院、乘用車工程研究一、二、三院、商用車研究院等幾個獨立的研發機構，每個機構下各自設有車身、底盤、內外飾等五大分支機構，人員臃腫。而如今，這些人基本上統一到奇瑞研發總院。伴隨著項目精簡，在2011年-2013年的兩年時間裏奇瑞汽車員工數量已減少約9000人。

　　在上述三大步驟之後，奇瑞汽車在去年對旗下的業務再次進行調整，將零部件整體打包，然後剝離至母公司。

　　2014年12月，奇瑞汽車喪失對蕪湖奇瑞科技有限公司的控股權，股份比例降低至49%。而原本一大批奇瑞汽車的公司包括安徽瑞祥工業有限公司、大連嘉祥科技有限公司等37家子公司被剝離出奇瑞汽車股份有限公司，剝離的公司少數被登出，大部分被注入奇瑞科技有限公司。

　　奇瑞科技是奇瑞汽車在2001年全資註冊，在2014年被剝離而轉至母公司奇瑞控股下。在30余家公司被注入之後，奇瑞科技已經成為了奇瑞整個集團的汽車零部件公司。而對於奇瑞汽車股份而言，在去年則只新納入了蕪湖市汽車産業技術研究院有限公司。這家公司在2014年7月新成立。

　　盈利待破

　　實際上，奇瑞目前的結構已經同汽車行業大集團的業務板塊設置十分類似。不過，要實現上市，奇瑞首先必須在利潤上足夠出色。

　　奇瑞的財務仍不足以吸引投資者的追逐。

　　其2014年的營業收入為298.5億元，比2013年的270.5億元增長10.3%，實現凈利潤1.27億，比2013年8.78億元有較大幅度的降低。其中2014年的營業成本為319.2億元，比2013年的311.4億元增長了7.8億元。從這幾個直接的財務指標而言，奇瑞呈現的數據並不出色。

　　去年，奇瑞實現累計銷量455380輛，同比增長4.2%，其中國內銷售353091輛，同比增長16.2%，實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。留下的問題是，為何銷量大幅上升，業績還不如前一年？

　　原因是奇瑞對旗下合資公司的前期投入巨大。

　　其中，觀致在去年虧損21.09億元，沒有産品的奇瑞捷豹路虎虧損5.84億元。2014年，奇瑞向兩家公司分別追加了3億元和12.5億元投資。

　　奇瑞高層曾向記者表示，如果排除觀致的財務支出，奇瑞去年實際上已經實現了較好的利潤。

　　多年關注奇瑞的分析人士認為，奇瑞醞釀多年的上市計劃或將啟動。