巧合的是，在江蘇省物價局公佈的調查結果中，調查範圍也是2013年1月至2014年7月。

　　危機步步緊逼下，意識到問題嚴重性的賓士在2014年下半年開始採取一連串的行動，意圖迅速修復和強化與經銷商之間的關係。

　　“對於我們來説，2014年最大的收穫，並不是實現了近30%的增長，而是我們跟經銷商夥伴建立了堅實的互信基礎。” 北奔銷售總裁兼首席執行官倪愷早前在接受媒體採訪時曾表示。同時，北奔銷售高級執行副總裁李宏鵬亦一再強調2014年是賓士與經銷商關係有明顯改善的一年，“在過去的這麼多年中，我們從來沒有把廠商和經銷商之間的關係想得如此透徹”。

　　去年7月22日，賓士全球乘用車經銷商培訓中心在上海正式開業。據悉該培訓中心是目前賓士全球規模最大的一家，佔地1.125萬平方米、接近兩個足球場大小，耗資1900萬美元，約合1.2億元人民幣。

　　除了加快構建經銷商的內部培訓機制，賓士還建立了賓士戰略經銷商俱樂部以及賓士經銷商聯會，以方便與經銷商進行及時對話。

　　據了解，賓士的經銷商聯會下設有市場分會、網路分會、售後分會，各分會代表分別與對應板塊的賓士銷售公司業務負責人直接溝通。

　　去年年底，由於庫存高企，各大豪車品牌經銷商紛紛“揭竿起義”，要求廠家就年度銷售目標以及商務政策等方面進行修改。當時有業內人士爆料稱，賓士中國以“特殊銷售品質獎勵”名義，給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，北京賓士生産的車型每輛車補貼7250元，進口賓士車型每輛車補貼4200元。預計總補貼的額度約10億元。

　　“過去經銷商與廠家之間的矛盾非常尖銳，但成立聯會後，基本上這些矛盾在這個層面上都會得到溝通和解決。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對時代週報記者説。

　　事實上，為了節省成本，很多消費者都是採取“異地購車，本地上牌”的做法，但這種做法會導致車輛後續維修保養以及保險等相關售後服務難以得到保障，對依賴售後服務以維持利潤的經銷商來説也不是一件好事。

　　“為了衝擊銷量，賓士鼓勵經銷商本地上牌，並對本地上牌超過90%的經銷商發放相應的獎勵，算下來平均每家也有兩三千萬元。”上述接近賓士的內部人士告訴時代週報記者。

　　羅磊表示，今年一季度豪華品牌經銷商的生存壓力仍然非常巨大，這需要廠商及時調整銷售計劃，如寶馬已經迫於壓力下調二季度銷量目標至15%。“在與經銷商溝通後，賓士今年制定的目標相對來説比較合理，一定程度下會降低經銷商的壓力。”

　　汽車發明者不懂中國

　　奧迪依靠國産化在華大獲成功，寶馬在品牌傳播上打造的“BMW之悅”也讓中國消費者紛紛買單。反觀在ABB中最遲進入中國市場的賓士，在掃清銷售渠道之爭等種種內在因素後，前路還橫亙著一道一直得不到解答的難題—如何更懂中國？

　　今年1月1日起，賓士在華所有經銷商網點實行全新零配件廠家建議零售價，優惠幅度為5%-25%。調價後，賓士E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度高達25%。這是賓士繼去年7月降低維修保養價格、8月下調部分維修配件價格後，在半年內的第三次售後降價。

　　然而，在4月27日中國保險行業協會公佈的第三批20款常見車型零整比中，北京賓士E級W212再度高居榜首，為650%-660%，即其基本零件拼起來能買6輛半的整車。

　　“再度上榜只有兩個原因，一個是原來的價格太高，另一個是下調幅度太小。”一位不願具名的業內人士對時代週報記者説。

　　據中國保險行業協會表示，有些汽車主機廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，而對於消費者日常用車成本密切相關的低價值、高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

　　值得注意的是，今年央視在3? 15晚會上曝光了一些4S店擴大維修範圍以獲取暴利的現象，有業內人士分析認為，這其實是主機廠通過配件採購KPI強令4S店增加配件庫存，4S店為了生存只能在維修過程中擴大維修範圍，從而在獲取保險公司更高的定損賠付的同時，實現消耗配件庫存。

　　明華有道諮詢總監封士明對時代週報記者分析認為，從客觀上來説，賓士的售後配件價格在ABB中一直是最高的，而在主觀上，由於品牌文化所致，賓士並沒有意識到在華要做到“入鄉隨俗”。

　　“(零整比)這個報告出來以後，我們沒有接到要求，沒有任何一方要求我們作出評論，我們也不認為這個報告反映了真實的情況。”在去年4月的北京車展上，倪愷曾就“賓士C級轎車零整比高達1273%”的報道對媒體如此表示。

　　“作為一家一直以産品為導向的企業，沉澱下來的工程師文化讓賓士自上而下都有一種在外界看來是‘驕傲’的姿態，加上企業公關反應遲鈍，對中國市場理解不足，對政策的變化也不敏感，賓士與消費者在溝通上很難找到共鳴。”封士明對時代週報記者説。

　　實際上，早在2013年6月，為提振中國銷售業績，戴姆勒宣佈在德國總部斯圖加特專門設立一個特別為中國市場而設的銷售支援部門—“中國銷售管理部”(Sales Management China)。

　　但令人頗感意外的是，德國總部此次宣佈調整並沒有提前向中方通報。當時，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司公共關係及媒體傳播科在接受時代週報記者採訪時證實了這一點，“目前中方還沒有進一步可以對外發佈的聲明。我們也是通過媒體監測才知道這件事情的，之前完全沒有收到這方面的相關資訊。”

　　反觀同時期的奧迪，已開始著手成立數字行銷部和客戶關係管理部，以求更為貼近市場。

　　去年11月3日，梅賽德斯-賓士高級設計中心從日本東京遷到了北京。這被視為賓士對中國加大投入、變得更為本土化的另一個信號。

　　“如果賓士的方向與策略足夠正確，在競爭對手未來幾年都沒有較為激進的發展計劃的前提下，今後5年內賓士要追上奧迪和寶馬還是有機會的。”封士明對時代週報記者説，“近年來賓士在産品領域的成績有目共睹，例如提高入門級産品比例等，但從品牌內涵的角度來講，還需在中國市場上找到一種能與消費者溝通的更有效的方式。這才是賓士目前最大的挑戰。”