時間：2015年4月20日

　　地點：上海車展

　　受訪人：Neußer博士(Dr.Heinz-JakobNeußer)，大眾汽車品牌董事會成員主管研發業務，大眾汽車集團動力總成研發負責人

　　記者：未來大眾汽車生産的車型是否都是在橫置發動機模組化平臺(MQB)和縱置發動機模化塊平臺(MLB)兩個平臺上誕生，是否還有其他的平臺？

　　Neußer博士：大眾汽車品牌的車型大部分基於MQB平臺，目前還有一些車型沒有出自該平臺，未來所有的車型都會基於MQB平臺生産，並且配備先進的電氣元件以及模組化娛樂系統。大眾汽車C級以上車型大部分出自MLB平臺。

　　記者：將來上海大眾是否有能力自主研發一款車型？

　　Neußer博士：整車研發是需要大眾汽車集團和上海大眾雙方的合作配合完成，利用所有的資源和專業知識，尤其是在電動車領域的研發更為重要，我們希望可以把歐洲先進的專業知識引進到中國，所以更需要雙方的通力合作。

　　記者：這一次上海車展，大眾汽車同時展出了插電式混合動力、純電動以及燃料電池，哪一個會成為未來的發展方向？

　　Neußer博士：目前大眾汽車的重點在插電式混合動力技術，結合傳統內燃機與電動汽車的優勢，在環保的同時兼顧駕駛樂趣。同時，大眾汽車也在積極探索各種新能源領域的解決方案，包括插電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池技術等。從技術上而言，可根據客戶以及市場的需求搭載任何一種動力總成。

　　記者： C CoupéGTE 是否會定位為大眾汽車品牌的高端車型？是否會進行量産？

　　Neußer博士：這是一款C級豪華車型，它的定位將介於帕薩特與輝騰之間。該款車型出自MLB平臺，並會在明年年底進行量産。

　　記者：插電式混合動力系統的成本是否在達到一定産量之後就會明顯下降？

　　Neußer博士：是的。大眾汽車在這方面也有著明確的計劃，需要通過零配件的本地化生産不斷降低成本，其次，通過和本地供應商的合作，降低包括電機、電池組的成本。更重要的一點是，産量提升後，插電式混合動力系統的成本會下降，隨著産量的增大，成本會進一步降低。

　　記者：大眾汽車前不久推出了electric up!電動車，對於這一款車型的定位是什麼？在國內很多諸如此類的電動車都可以享受到中國政府的補貼，而electric up!電動車則不能，對此大眾汽車採取的策略是什麼？

　　Neußer博士：electric up!電動車是一款可以滿足日常城市通勤需求的車型。大眾汽車的策略是通過國産化來降低成本，讓中國的消費者享受到更多的價格優惠。同時，通過和合資廠以及本地供應商的合作，進一步降低成本。

　　記者：大眾汽車的“廉價車”項目將會在2016年推出，是否可以透露一些具體的細節？是否會發展成為一個全新的品牌，以及會通過怎樣的平臺進行生産？

　　Neußer博士：我們正在對“廉價車”項目進行綜合調研，但推出的具體時間點以及涉及的車型現在還不能確定。但對於我們而言，“廉價車”項目是一個很重要的方向。至於是否會採用新的品牌目前還沒有最終確定。新平臺我們也在考慮之中，當然也不排除使用現有的平臺。我們正在權衡利弊，研究找到一個最適合的解決方案。

　　記者：工業4.0是德國率先提出的，大眾汽車作為一個龐大的製造企業，在工業4.0形成的過程中扮演了怎樣的角色？大眾汽車對於工業4.0的願景是什麼？國內新建的一些工廠是否會借鑒其中的理念？

　　Neußer博士：工業4.0對於我們而言是一個很重要的主題，主要體現在生産環節中，比如由人工來完成的組裝工作，也可以通過機器人來完成。生産的數字化對於我們而言是一個新的概念，而擁有MQB平臺的工廠卻非常適合進行數字化生産。我們也一定會把這樣先進的理念引入中國，希望未來最具現代化的工廠就誕生在中國。

　　記者：現在對於工業4.0有一個理解：客戶在提出個性化的産品需求後，可以監控從定制到生産，到零部件的組合以及交付的全過程。大眾汽車對此如何理解？

　　Neußer博士：這是生産部門和行銷部門的一種連接，在中國也會實現。從技術的角度而言是可行的，因為這是製造業的一種商業模式：以解決消費者的問題為核心目標。客戶可以提出個性化定制的想法，這就要求供應商也能提供個性化的部件，當然其中客戶所參與定制化的可能性也會更多。

　　記者：就大眾汽車的研發體系而言，需要多久才可以達到這樣的效果？

　　Neußer博士：應該説我們已經在開始著手工業4.0的工作，但這並不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程。

　　記者：大眾汽車是最早推出渦輪增壓和缸內直噴技術的汽車製造商，而最新的EA888發動機採用了複合噴射，這一技術是否會逐步取代缸內直噴？

　　Neußer博士：不會。對於小排量的發動機而言，我們採用缸內直噴技術，這個技術我們也會逐步改進。複合噴射系統擁有更高的直噴壓力，因而對於燃油系統的整合性提出了更高的要求。小型發動機會採用缸內直噴技術，而大型發動機更適合採用複合直噴技術。複合噴射適用於EA888 1.8升和2.0升發動機，而EA211 1.2升和1.4升的發動機採用缸內直噴技術。

　　記者：大眾汽車是否還會繼續研發新的自然吸氣發動機？

　　Neußer博士：我們會持續對自然吸氣發動機進行技術革新和改善，使其油耗更低、更加節能環保。自然吸氣發動機將搭載在入門級車型上。

　　問：大眾汽車在車聯網研發方面有怎樣的計劃？何時會應用到在中國上市的車上？

　　Neußer博士： 大眾汽車在車聯網方面已經開始和網際網路公司進行了合作，例如和Goolg，Apple合作的Android Auto，Apple CarPlay，我們在此次上海車展就展示了一項基於MirrorLink™*技術的手機應用程式——MirrorLink™百度導航APP，以後這項技術將被廣泛應用在大眾汽車更多的車型中。未來，每一款基於MQB平臺打造的車型都會應用車聯網技術。國産的淩渡車型已經搭載，未來的高爾夫以及更多車型也會陸續搭載各種車聯網技術。

　　問：現在樂視和360都有造車計劃，這種網際網路造車新模式需要和傳統的汽車生産廠商合作，借鑒他們的造車經驗和技術。大眾汽車是如何與這類IT企業進行合作的？

　　Neußer博士：很多網際網路公司在造車理念上主要強調的是智慧駕駛系統，例如自動駕駛或者是機器人駕駛。作為一個傳統的汽車製造商，我們更注重車輛的表現和它的性能。所以網際網路企業和傳統汽車廠商在造車理念上是從兩個不同的方向匯整合一點。我認為傳統汽車製造商與網際網路公司需要有緊密的合作，大眾汽車現在正在和谷歌這樣的IT公司展開大量合作，為的就是讓我們的産品更加智慧化，加強人車互聯技術的發展。而在這種合作過程中，對於車主個人資訊的保密性也是我們異常重視的話題。

　　問：根據去年乘用車聯合會發佈的的數據，一汽-大眾和上海大眾汽車的銷量達到了350多萬輛，這還不包括大眾進口車，請問大眾汽車將如何回饋中國消費者？是否有具體的數據？

　　Neußer博士：首先，我們能擁有這樣的成績離不開廣大消費者的支援和厚愛。當然，銷量並不是衡量成功的唯一標準。未來，我們將繼續加大在中國市場的投入，2014年大眾汽車集團在研發和投入上的投資總額達115億歐元，涵蓋對産品研發和工廠生産的投入。未來，對於技術上的投入我們將重點推進MQB平臺的生産以及一些駕車輔助系統、自動駕駛和自動泊車等技術的開發。

　　問：之前大眾汽車曾説過要為中國市場引進小排量發動機，現在1.2T已經應用到部分車型上，請問1.0T的發動機現在處於什麼階段？大眾在傳統小排量的渦輪增壓發動機方面有什麼新的研發方向？

　　Neußer博士：我們非常重視小排量發動機的研發，大眾汽車在渦輪增壓技術方面也保持著一定的優勢，並且一直在努力降低發動機的體積以提高燃油效率。我們相信小排量發動機在中國市場將會受到更多消費者的青睞。未來，我們計劃將1.0T的這款發動機應用到高爾夫及該級別以下車型，如寶來、朗逸等。

　　問：大眾汽車之前一直在研發十速雙離合變速箱。因為變速箱檔位越多燃油經濟性就越好，但因為換擋頻繁就會導致散熱出現一些問題。那麼大眾汽車的十速雙離合變速箱是如何解決變速箱過熱問題的？

　　Neußer博士：十速的雙離合變速箱的原理是從第一個檔位到第十個檔位中，各齒輪具有更大的齒輪比，同時也就意味著檔位之間擁有更小的傳動比，如果車輛的發動機輸出功率很高，傳動系統的擋位數量比較多，車輛對不同行駛條件的適應性就越好，這樣就能有效降低油耗。在較低擋位時，車輛的動態駕駛性能有所提升。當檔位升到第十個時，轉速會有大幅的下降，從冷卻方面沒有問題。當然這款變速箱會有一個高效的冷卻系統。這個高效的冷卻器會對變速箱的機油和離合器的機油進行冷卻，不會出現散熱不佳的問題。

　　問：十速雙離合變速箱是否在實車上進行過測試？會先搭配在何種車型上？當變速箱升到十檔時，車輛最高速度為多少？

　　Neußer博士：是的，我們已經在進行十速雙離合變速箱的測試。會先搭配在如高爾夫或者更高級別的車型上。車輛的極速主要取決於發動機的最大輸出功率。

　　問：十速的雙離合變速箱會比六速和七速雙離合變速箱在技術研發難度上大很多嗎？因而成本會增加很多嗎？

　　Neußer博士：這是新一代的變速箱。新一代的變速箱佈局和結構更合理，成本也會控制得更好。

　　問：上海大眾汽車的朗逸和淩渡並不是在全球上市的車型，很大程度上是由上海大眾自主研發車型，請問一汽-大眾是否有類似的計劃？

　　Neußer博士：大眾汽車集團和上海大眾以及一汽-大眾在整車的研發上有著緊密的合作。淩渡和朗逸是大眾汽車集團和上海大眾緊密合作的研發成果。除此之外，一汽大眾與大眾汽車集團主要的合作成果有寶來，我們的合資公司都擁有強大的研發團隊，致力於打造符合消費者需求的産品。