中國網汽車4月8日訊 作為NGCC工廠生産的首款車型，也是北京賓士生産的首款緊湊型車型，國産GLA今日正式下線。國産GLA在外觀內飾設計以及尺寸方面，相比進口版車型並沒有特別明顯的變化，動力方面搭載了北京賓士發動機工廠最新生産製造的梅賽德斯-賓士M270發動機。國産GLA的下線，與長軸距C級車、E級車和GLK共同構成了北京賓士的産品矩陣，使北京賓士的産品類型覆蓋中高級豪華轎車、行政級豪華轎車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV領域。從中國網記者現場觀察和了解到的情況，此次國産GLA下線對於賓士在中國的發展來説意義重大，多年來在中國苦苦追趕奧迪和寶馬的賓士，終於開始主動出擊搶先佈局。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長
北京賓士汽車有限公司董事長 徐和誼致辭

　　賓士“急了” 新工廠三年下線首款産品

　　2014年奧迪、寶馬和賓士在中國的銷量分別為57.89萬輛、45.6萬輛和28.16萬輛，儘管賓士相比2013年29.1%的增幅顯著高於奧迪和寶馬的17.7%和16.7%，但與寶馬相比仍差十多萬輛，更是不及奧迪的一半。對於這樣的差距，賓士顯然不能坐以待斃。

　　新建工廠增加車型顯然是最立竿見影的辦法。中國網汽車記者了解到，賓士NGCC新工廠在2012年下半年才完成奠基，而在2015年4月8日就舉行首款車型下線儀式。新工廠是戴姆勒世界範圍內最為先進的工廠之一，驚人建設速度在體現出最高的生産標準的同時，背後也顯示出賓士在中國的發展確實開始“著急”。

　　賓士“手裏牌多了” 國産GLA只是一個新開始

　　在參加活動前，中國網汽車記者一直對於新工廠“NGCC”的名稱感到好奇，今天在現場中國了解到這是“New Generation Compact Car”的首字母縮寫，也就是全新一代緊湊級車型。命名也非常明確的顯示出新工廠的用途——生産緊湊型車。

　　對於新工廠來説，生産GLA只是一個開始，它背後更重要的意義是新MFA平臺的引入，該平臺主要生産前驅車型。至此，北京賓士成為戴姆勒全球唯一擁有前驅車平臺、後驅車平臺和動力系統平臺的合資企業。以此為開端，北京賓士將有實力生産越來越多梅賽德斯-賓士的車型。

　　賓士“想明白了” 緊湊級是豪華品牌新增長點

　　目前中國豪華品牌推出新車型下探趨勢明顯，對於以往豪華品牌只是針對第二次購車消費者或者高端消費者，推出中級車及以上級別車型的思路已經開始擴展。這方面市場增長也已逐漸達到瓶頸，而針對一般大眾購車消費者推出緊湊車型，已經成為豪華市場新的增長點。

　　賓士此次新工廠生産緊湊級車型的定位，正是敏銳捕捉到這一點。雖然奧迪搶先國産Q3和A3，寶馬國産X1，但是這都不如賓士為緊湊級別建立新工廠更有魄力。目前賓士在緊湊級車型有A級、B級、CLA以及GLA等車型，其中進口CLA竟然還加價3萬銷售，這也顯示出在這一級別市場的巨大需求和良好前景，可以説新工廠讓賓士在這一級別操作上顯得更遊刃有餘。

　　在賓士NGCC新工廠，中國網記者發現仍有大部分空地正在建設或者還未開發，可以想像一旦廠房全部建成投産，賓士在中國生産的車型産品將形成巨大合力，這對於豪華車市的衝擊不言而喻。而賓士在中國發力也必將引起車市連鎖反應，影響的不僅僅是豪華品牌！