此前，一汽夏利相關負責人表示，目前駿派D60的銷量和産能均處於爬坡期。預計今年三四月份，隨著新工廠産能釋放，才能實現月銷5000輛以上的目標。這個節奏對挽救一汽夏利 “擺脫退市風險”很難奏效。

　　虧損與整體上市無必然聯繫

　　今年4月5日，是一汽夏利和一汽轎車完成整合的最後期限。就目前情況，《每日經濟新聞》記者了解到，完成整合的可能性微乎其微。

　　去年2月，一汽夏利發佈《董事會關於股東承諾及履行情況的專項公告》表示，一汽股份于2012年4月6日完成了對本公司的收購，按承諾2所述，承諾履行的最後期限為2015年4月5日。

　　公告中所説的“承諾2”是指，在2011年11月23日完成對一汽夏利收購時，一汽股份曾向一汽夏利出具過一次補充承諾，將力爭在該次收購完成之日後的3年內，徹底解決一汽夏利與一汽股份下屬企業同業競爭的問題。

　　彼時，分析認為，一汽夏利解決同業競爭的時間點將提前至2015年4月，也就是説，一汽整體上市的最後時間點是2015年。

　　然而，一汽集團整體上市的步伐並沒有預期順利。一方面，一汽集團旗下整車上市公司一汽轎車和一汽夏利經營不盡如人意，整合成本較大；另一方面，一汽集團合資公司一汽-大眾股比談判進程緩慢，影響中方股比納入上市公司。

　　此前，媒體報道，國家領導人訪德時表示，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業中股份比例的請求。業內人士分析，一汽大眾股比調整將有助於一汽集團整體上市進程的推進，提升市場對於一汽集團整體上市預期。但是，目前這一進程仍然緩慢。

　　雖然一汽夏利虧損再創新低，但在資本市場，仍然受到投資者關注。“投資人並不擔心虧損或者退市風險，一旦開始整合，大股東必須保證投資人利益。”上述汽車分析師向記者表示，整合資本市場賬目對於一汽集團的難度很大。

　　一汽轎車的情況同樣難盡人意。在一汽轎車業績預期中，2014年一汽轎車歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下降75.18%~95.04%，每股收益約在0.03元~0.15元，而2013年這一數字為0.62元。

　　有分析認為，連續兩年因銷售費用高企導致公司凈利潤出現大幅下滑的主要原因可能是，一汽轎車要為一汽集團整體上市鋪路。

　　對此，“這種可能性幾乎沒有。”上述汽車行業分析師向《每日經濟新聞》記者表示，首先，整體上市關注整體資産，做空利潤會在整合中付出更多資金，得不償 失；其次，此前掏空國有資産，彌補虧空的操作模式，已不適應當下市場環境。因此，虧損與整體上市沒有必然關聯度。

　　“如果不能完成整合，發公告延長整合時間並不困難，但是一汽整體上市勢必將繼續後延。”上述汽車行業分析師告訴記者。

　　上市工作尚未提上日程

　　目前，一汽集團是六大汽車集團中唯一沒有登陸資本市場的企業。“上市是經濟行為，並不能成為政治任務。”另一位汽車行業分析師告訴記者，以一汽集團目前資産情況，並不適合上市。