2024年07月19日 星期五
短期內不會放棄傳統車
就在比亞迪花費大量心血主打SUV市場之時，傳統能源車市場是不是要面臨被拋棄的命運呢？對此比亞迪內部人士表示，“比亞迪短期內不會放棄傳統車，後期比亞迪的宋、元、商、漢等車型都會有雙模版和燃油版，提供各種各樣老百姓需要的産品來滿足市場的要求”。
該人士同時強調，雖然不會放棄傳統車市場，但是比亞迪將重心放在新能源汽車市場是不爭的事實，“我們未來會更注重雙模，畢竟現在可以比較清楚的看出雙模絕對是家庭第一部車的優先選擇”。
而對於比亞迪新能源未來的規劃，王傳福也表示，在非試點城市的推廣將是比亞迪的重要任務之一，“新能源對於汽車行業來説就是一場革命，革命初期肯定會遇到困難，比亞迪克服困難在試點城市的佈局上還是取得了不錯的成績。未來兩年我們要集中精力把試點城市做好，把它做透，包括産品、商業模式等等，讓市場接受它，然後逐步推廣到全國各地。
打“新能源 SUV”牌比較明智
對於比亞迪為何在今年如此熱衷推出SUV系列，王傳福表示，這是公司在分析今年SUV和轎車市場形勢後得出的結論，“市場情況分析已經給出了答案，SUV是目前汽車市場裏增長最快的車型，市場對SUV非常認可。自主品牌想在轎車市場的進步空間很小，現在最適合自主品牌發展的就是SUV和MPV市場”。
自主品牌對SUV市場也是積極備戰，而彭波也向記者表示，“SUV這個大蛋糕大家都看得見，自主品牌不會放過這個機會，合資品牌同樣如此，自主品牌現在不僅僅是通過低價來搶奪市場份額，對技術革新和産品細節的重視也是自主品牌去爭搶蛋糕的信心之源，在新能源領域，自主品牌也不是處於完全落後的地位，所以在這個時間點大量投放SUV和新能源汽車是明智之舉，不過可以想像的是未來像哈弗H6一枝獨秀的表現將很難重演”。
但有業內人士也向記者透露，雖然“SUV 新能源”的組合看似無懈可擊，不過未來發展道路也並非一馬平川，“首先，油價很低，新能源汽車雖然能節省油錢但是其製造成本和價格目前來看也是相對較高，其次就是中國的SUV大部分是城市SUV，相比較轎車百公里耗油大概在高出15%這個水準上，不像國外SUV與轎車耗油差距那麼明顯，所以目前國內SUV板塊發展雖快，但是優勢並不像我們想像的那麼明顯”。
