2024年10月20日 星期天
冷卻三年
從2012年開始，豐田暫停了在全球新增整車産能的步伐。雖然其全球年銷量大部分時候均居於全球各車企之冠，上財年(2013年4月至2014年3月)更是率先實現年銷量上千萬輛。
豐田在中國産能擴張節奏也隨全球規劃一度停滯。2012年6月，日本媒體報道稱，考慮在中國天津建立一座新工廠，將在華産能提升至年産百萬輛以上，從而縮小在中國市場與歐美及南韓競爭對手的差距。
日媒表示，一汽豐田天津第四工廠將主要生産小型車，2014年12月左右完成興建工作，預計年産能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年産能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。這兩座新工廠將使豐田在華總産能提升到130萬輛左右，較目前增長40%，拉近同通用、大眾和現代-起亞在華的距離。
然而，在2012年9月釣魚島危機導致反日浪潮之後，豐田汽車已經決定在日係車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。
豐田之所以採取暫停擴張的戰略，同其掌門人豐田章男密不可分。豐田章男于2009年執掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當時形勢異常嚴峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營業虧損。
關於業績滑坡，以及之後2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規模和利潤，為此豐田將重新聚焦于産品和品質，直接拋出“擴張三年禁”，2016年之前在全球範圍內不會大規模擴産。
如今，隨著豐田全球規模和利潤的復蘇，高管開始思考是否已經到了重新踩下擴張油門、設立新産能的時機。到今年3月底，豐田上財年率先實現年銷售一千萬輛汽車。
新近大眾汽車集團也同樣邁入了“年銷千萬輛俱樂部”，2014年其全球總銷量達到1,014萬輛，同比增長4.2%，其中在最大市場中國銷量368萬輛。豐田尚未公佈去年全球銷量，但據估計産量可能接近1,032萬輛的目標值，零售銷量則不得而知，很可能同大眾之間差距極小。
面對大眾咄咄逼人的趕超勢頭，豐田再度掀起擴張浪潮，也被視為一種應對之舉。未來汽車市場競爭將更趨激烈，而最大車企頭銜的爭奪也會愈發白熱化。
