排兵布陣，福特正為2020年進入中國市場銷量第一軍團而努力。

　　近日，福特宣佈了多款新車投放計劃，其在華最核心的合資企業——長安福特推出三款新車的同時，其商用車領域的重要棋子江鈴汽車(000550.SZ)也推出了首款福特SUV産品。

　　面對通用、大眾在中國市場已經遙遙領先的局面，追趕者福特為了實現進入第一軍團的夢想，就必須要讓其在華“兩駕馬車”——長安福特和江鈴汽車共同發力並得到平衡發展。

　　全力出擊

　　隨著“1515”戰略(福特于2011年提出的在華發展計劃，目標是到2015年在中國推出15款新車和20款變速器)即將收尾，福特正在展現出全力出擊的態勢。

　　“‘1515’戰略落實的這幾年是長安福特發展最快的時期。2011年，我們只有蒙迪歐致勝、福克斯、嘉年華和S-MAX四款車，通過這幾年的發展，産品譜係不斷完善，除了目前在售的車型外，明年還有全新福睿斯、全新銳界、全新金牛座上市。”近日，長安福特執行副總裁羅明剛在接受記者採訪時表示，“2015年，也就是‘1515’計劃收尾的時候，多款新車投放之後，長安福特將會實現不低於30%的增速。”

　　而在長安福特導入多款新車，強力衝擊2015年的同時，一度在福特在華佈局中扮演配角的江鈴汽車也正在獲得新契機。近日，福特在江鈴汽車投放的首款SUV正式亮相。福特(中國)董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“作為福特旗下最新的中型7座硬派SUV車型，全新福特撼路者將於2015年通過江鈴汽車在中國市場生産和銷售，是福特在華快速發展的‘1515’計劃中的一款重要産品。”

　　在羅禮祥看來，撼路者的導入將進一步強化福特在中國的SUV陣容，並引領福特與江鈴汽車構建更為緊密的合作關係，開拓新興的細分市場。按照福特的佈局，撼路者將在江鈴汽車位於江西南昌的小藍工廠生産，並由江鈴旗下的福特品牌經銷商負責銷售。

　　加碼江鈴

　　隨著江鈴汽車和長安福特相繼發佈新品，福特在華推動江鈴汽車與長安福特一道衝刺乘用車市場的格局已經初步形成。

　　“通過江鈴汽車向中國市場引入全新福特撼路者，是福特與江鈴汽車之間的合作更進一步的最佳例證。”江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，“中國消費者對於像全新福特撼路者這類的硬派越野型SUV車型有著強勁的市場需求，這也是本次産品導入的契機和原因之一。而隨著全新福特撼路者的加盟，江鈴汽車旗下的福特品牌産品陣容將進一步擴大，並將首次進入中國乘用車市場。”

　　其實獲得福特的SUV産品，對於江鈴汽車而言殊為不易。資料顯示，福特擁有江鈴汽車32%的股權，係江鈴汽車最大的單一股東。但是，此前因為江鈴汽車的戰略定位是以生産商用車為主，所以福特十多年來並未向與江鈴的合資公司導入轎車和SUV産品。

　　而且，福特在中國的另外一個合作夥伴長安汽車(000625.SZ)，一直以來也謀求加深與福特的戰略合作，力圖將福特所有乘用車産品均導入雙方各佔50%股份的長安福特中。因此，福特對於在江鈴汽車投放乘用車産品也是顧慮重重。但執著的江鈴汽車並沒有因此放棄，多年以來，江鈴集團(江鈴汽車母公司)前董事長王錫高與福特汽車前CEO穆拉利就福特SUV産品導入問題進行了多輪談判。隨著雙方談判的深入，2013年6月，在位於江西南昌的江鈴汽車小藍基地的投産儀式上，福特方面首次披露了將會在江鈴汽車投産SUV車型的消息。

　　協同發展

　　事實上，在江鈴汽車進入乘用車市場發展後，福特更有信心在中國市場提升排位。

　　近年來，福特在中國市場保持著高速增長。數據顯示，2013年福特在華銷量同比大幅攀升49%至93.6萬輛，首次在年銷量上超過豐田汽車，在各大外資車企中排名第五。今年1~10月，福特(中國)銷量繼續高速增長，批售總量突破90萬輛大關，達到90.66萬輛，與2013年同期的74.18萬輛相比，增長22%。

　　然而，福特在保持兩位數以上的增長之時，其與在中國市場佔據第一陣營前三名的通用、大眾、現代相比還有極大的差距。數據顯示，今年前10個月，通用在華累計銷量為287.3萬輛，同比增幅10.7%；大眾在華銷量達到229.6萬輛，對比去年同期的201.8萬輛，增幅為13.8%；現代汽車集團在華累計銷量則達到了142.1萬輛，同比攀升8.4%。

　　而在第一陣營遙遙領先於福特之時，位列第二陣營的福特與排名第四位的日産汽車差距正在縮小。數據顯示，今年前10個月，日産在華銷量為104.4萬輛，比去年同期下降了9%。在一升一降之間，福特汽車與日産的差距正在被拉近。

　　有分析人士指出，江鈴汽車在得到福特SUV産品支援以及未來會進一步獲得新品投放的允諾後，或將迎來新一輪增長週期，而這將為福特在華發展注入新的力量。

　　然而，是否向江鈴汽車導入乘用車既然能令福特糾結多年，自然不是能夠簡單解決的問題。未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特要長期面對的“尷尬”問題。

　　在業內人士看來，相對於佔股50%的長安福特，福特與其控股的江鈴汽車關係本應更為“密切”，而之所以一直在産品和技術的導入上猶豫不決，最主要的原因就是怕引起長安汽車方面的不滿。畢竟，福特當前的在華發展主要依託于長安福特，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠遠不能與長安福特相提並論。而且，從長安福特的角度來看，牽制江鈴汽車獲得更多的車型和資源也是無可厚非，近年來，其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發展而內鬥不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防範于未然。不過，對於對乘用車市場圖謀許久的江鈴汽車而言，撼路者的導入對其的意義不亞於久旱甘霖，此番引入福特SUV産品勢必只是一個開始。

　　目前，福特已經火力全開，向第一陣營進發。在接下來的一段時間裏，如果福特能令兩家合資“和平共處”，其衝擊銷量前三強則多了一重勝算；反之，如果福特無法平衡“兩駕馬車”，使得雙方因車型和資源問題爭論不斷，也有可能導致其在華發展陷入僵局。