廣州車展日産展臺雖然沒有英菲尼迪的身影，因它是在他館獨立參展，但日産與啟辰還是為日産展臺增色不少，尤其是日産導入速度與激情並重的高性能鋒尚跑車——2015款NISSAN 370Z，官方給出的售價為52.5萬元。

　　此外，東風日産首發了借助東風日産逍客平臺開發的啟辰第一款SUV T70，並公佈了低於10萬元的入門級預售價，引人關注。

　　日産展臺新聞發佈會後，記者有幸專訪了日産在華合資的掌門人——東風汽車有限公司總裁關潤。

　　基礎牢固但環境複雜

　　接替升任日産副社長的前東風有限總裁中村公泰還不到一年，言談舉止見顯示，關潤進入角色相當的快。今年4月份在他的武漢辦公室首次專訪時，關潤對於日産在華市場的規劃與思路非常明晰，很清楚他任期內要幹什麼，做到什麼程度，困難在哪。

　　這次廣州車展，因時間所限，關潤總裁在接受採訪後要馬上飛回日本本土，對向他拋出的問題，並沒有完全展開解讀，但是並不長的採訪當中，能感受到這位日産中國戰略執行者、東風有限的掌舵者，對中國市場多了更多的思考，顯得更加謹慎，但卻不乏樂觀。

　　相比豐田、本田，日産在中國市場過得要好一些，如果把鄭州日産等日産的LCV(輕型商務車)算在內，日産在華總銷量上，去年就超越了豐田，今年延續了這一勢頭。這倒不是因為日産的品牌比對手強大多少，産品比對手多了多少，而是背後有著深層的原因。

　　筆者雖然同意有些評論人士的意見：雷諾-日産體系中，日産更有國際化視角，更開放包容，從它與東風合資合作中堅持一個夥伴並更開放大度，就能些許解讀日産在華為什麼會後來居上。

　　關潤是繼中村克己、中村公泰之後的第三任東風有限的掌門人，他雖然沒有中村克己開疆拓土尋找合作共同話語的難，也沒有中村公泰上任伊始就趕巧遇上金融危機，但6年來將東風有限帶上合資一線車企規模的艱，關潤趕上的，是完全不同於前二任的事業環境：市場動蕩不定，日係車企遭遇困境，電動車推進前途難料，英菲尼迪前景並不確定，商務車板塊市場遭遇大幅下滑。

　　完善日産在華業務

　　從上述困難來看，關潤總裁完全不是站在前兩任的成績上吃桃子，相反，面對的問題更複雜，變數更多，好在日産整個體系已經在中國市場打下了更為牢固的基礎，這或將縮短關潤任期內産銷達到200萬輛，市場份額為10%，並成為亞洲在華車企第一目標實現的時間。

　　首先來説，編制在東風有限旗下的東風英菲尼迪，是關潤任期內提升業績的最大砝碼之一。關潤告訴記者，英菲尼迪2018年要在華市場達到10萬輛，其中一半，也就是5萬輛是東風英菲尼迪國産産品，英菲尼迪正在為東風英菲尼迪規劃第三、四款産品，借助大動作的品牌推廣，英菲尼迪能夠吸引到中國的年輕消費群體。關潤對於英菲尼迪未來前景，是樂觀的。

　　其次，東風有限旗下東風股份與鄭州日産的輕型商用車，是關潤總裁要重點改良的板塊。

　　商用車隨宏觀經濟、政策等變化很靈敏，近年來東風股份同不少車企一樣遇到了市場下滑的問題，關潤非常在意。4月份首次採訪時，他就認為，提升商用車業績，是他非常重要的工作。關潤透露，隨著國IV國V排放法規出臺，商用車市場還將受到抑制，日産也準備了更高端、高科技的産品，為未來LCV市場佈局。當然，鄭州日産還需要更多産品，明年，奇駿品牌的風度SUV將上市。

　　再者，提升啟辰自主開發能力，提升品牌力，也是關潤任期內非常重要的工作。關潤認為，啟辰的先期産品，比如D50、R50，外觀造型並不是很完善，而R30就做了很多改善，啟辰品牌已經做了很多基礎建設工作。啟辰首款SUV啟辰T70，在逍客平臺上做了很多改進，未來啟辰還將提升産品的研發能力，包括動力總成。

　　另外，關潤還有一個重要的任務，就是擴大日産電動車在中國市場的影響力，為日産未來在新能源市場打好基礎，爭取更大空間。9月份，東風日産啟辰晨風電動車已上市，關潤説，晨風與日産電動車聆風共用零部件，而聆風全球已有15萬輛的銷量，而目前，東風日産正在加緊推廣晨風電動車，未來日産還將大力投入電動車的推廣。

　　當然，關潤還可以期待東風雷諾，它將於2016年推出國産産品，那時候，日産-雷諾聯盟在華將空間壯大，東風與日産真正實現了全方位的“全面合資”。