NO.1 汽車反壟斷大幕拉開

　　6月10日，商務部正式宣佈將對國內汽車市場上潛在的壟斷行為進行調查。此後的幾個月間，一場汽車反壟斷風暴正式上演。8月13日，湖北武漢4家寶馬經銷商因存在壟斷行為被罰合計162萬元，成為今年我國對汽車領域開展反壟斷調查以來開出的首張罰單。8月20日，國家發改委宣佈，對日本住友等8家零部件企業價格壟斷行為依法處罰約8.3億元，對日本精工等4家軸承企業價格壟斷行為依法處罰約4億元，合計罰款約12.4億元。該處罰成為我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。

　　點評：處罰不是目的，國家相關部門最終的想法是改變汽車廠商壟斷銷售的局面。

　　NO.2 控制乘用車企平均燃料消耗量

　　5月7日，工信部發佈《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知(徵求意見稿)》。按照規定，到2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要進一步降至5.0L/100km。

　　點評：5.0L/100km的油耗標準可謂異常嚴厲,也因此刺激了本土車企紛紛在混合動力及純電動車型上下功夫，以期邁過5.0L這道坎兒。

　　NO.3 新能源汽車免征購置稅政策

　　7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅，並通過相關法律修正案草案和行政法規修改決定。會議決定，自今年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　點評：新能源優惠政策的推出一方面提高了車企發展新能源車的熱情，另一方面降低了新能源車的購置成本，有利於新能源車的推廣和普及。

　　NO.4 118輛全球首發車亮相北京車展

　　4月20日，第十三屆北京車展開幕。本屆北京車展總規模達到23萬平方米，共展示車輛1134輛，全球首發車118輛。

　　點評：北京國際車展在不斷刷新自身紀錄的同時，也從一個側面折射出了中國市場對於全球各大車企的重要性。

　　NO.5 東風注資8億歐元入股PSA

　　3月26日，東風與PSA集團在北京簽訂《全球戰略聯盟合作協議》，東風汽車和PSA將深化工業和商業領域的全面合作。根據雙方簽訂的《關於增資入股的總協議》，東風汽車將通過定向增發和配股認購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族並列成為PSA的第一大股東。

　　點評：雙方的合作在推動其合資公司神龍汽車在2020年達到年産銷150萬輛規模的同時，也向東風敞開了技術大門。

　　NO.6 非運營乘用車六年內免檢

　　5月16日，公安部、國家質檢總局聯合發佈《加強和改進機動車檢驗工作的意見》。《意見》指出，從今年9月1日起，施行六年以內的非運營和其他小型、微型載客汽車免檢制度。在此期間，每兩年提供交強險憑證、車船稅納稅或免稅證明後，車主可直接向公安交管部門申領檢驗標誌。

　　點評：《意見》的發佈大大方便了有車一族，使車主們不用再頻繁進出機動車檢測廠的同時，也在一定程度上杜絕了檢測廠出現的違規現象。

　　NO.7 平行進口車合法化進入倒計時

　　11月6日，國務院辦公廳印發《關於加強進口的若干意見》，並將“加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作”寫入其中。此前，上海自貿區向商務部提交《在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》，將平行進口車合法化提上日程。

　　點評：平行進口車的銷售一直處在灰色地帶，如果其擁有合法身份，將拉低進口豪華車的售價，刺激該細分市場發展。

　　NO.8 二手車鑒定評估規範實施

　　6月1日，《二手車鑒定評估技術規範》正式實施。今後消費者購買二手車，可要求第三方進行鑒定並出具報告，再根據報告選擇是否購買該車輛。

　　點評：出臺的這套規範，確實給購買二手車的消費者吃了一顆定心丸，有利於二手車市場的良性發展。

　　NO.9 汽車經銷商品牌銷售備案叫停

　　8月1日,國家工商總局發佈《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》。自今年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。之後，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，其營業執照經營範圍統一登記為“汽車銷售”；已將營業執照經營範圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商,可以申請變更登記為“汽車銷售”。

　　點評：《公告》發佈最直接的影響就是使得多品牌混合經營模式成為可能,打破之前4S店的單一銷售模式，消除汽車銷售上的壟斷。

　　NO.10 北京老舊機動車淘汰補貼臨時調高

　　9月15日，北京臨時提高報廢老舊機動車補貼標準，時間截至10月31日。在此期間，淘汰老舊車輛的最高補貼可達2.15萬元。

　　點評：由於技術水準和車輛劣化等因素的影響，老舊機動車雖佔機動車保有量的比例並不高，但它對污染的貢獻率卻很大。一項研究表明，使用八年以上的車輛僅佔北京全市機動車總量的26.6%，但其污染物排放量卻佔到了全市機動車排放總量的60%。