日前，美國環境保護署和司法部宣佈，現代汽車及起亞汽車就其隱瞞溫室氣體排放和破壞燃油經濟性的行為，已同意支付3.5億美元的罰款。與此同時，北京市環保局也在近日開出首張罰單，現代汽車進口勝達3.0L車型因尾氣排放超標，沒收其1351萬元收入，並處以10%的罰款。

　　北京商報記者獨家獲悉，在該張罰單落地之前，為解決油耗和排放超標的問題，現代汽車曾多次以電話或短信的方式通知車主，進行隱性召回，以應對排放的檢查，但問題最終沒有解決。

　　業內人士認為，從11月1日起，國內平均油耗標准將成為高懸在汽車企業頭頂的達摩克利斯之劍，而虛報油耗已成為打擊力度最大的對象。此次現代汽車接連遭遇處罰，不僅面臨著經濟上的損失，同時因隱性召回也將遭遇前所未有的信任危機。

　　現代車型排放普遍超標

　　其實，這已不是現代汽車首次身陷“油耗門”。兩年前現代汽車就曾因多款新車的實際燃油效率低於標定值而遭到消費者投訴，後經美國環境保護署調查發現，兩家公司的測試結果與環保署的測試結果有出入。去年底，現代和起亞同車主達成和解，分別向消費者支付2.1億美元和1.85億美元的賠償，總計3.95億美元。

　　此次現代汽車成為國內因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業，也並不讓人意外。據北京市環保局開出的行政懲罰決定書顯示，去年3月1日至今年1月20日期間，現代汽車進口並在北京地區銷售的全新勝達3.0L車型尾氣排放超標，北京市環保局做出沒收其13510231.53元收入並按10%處罰的決定，處罰金額達135萬元人民幣。

　　據了解，現代汽車尾氣排放超標與其高油耗不無關係。採訪中，北京商報記者發現，進口勝達3.0L新車上粘貼的實際油耗標示為11.3升，但車主們普遍認為，在行駛中其油耗要遠高於廠家給出的油耗標準。“我去年購買的進口現代勝達3.0L車型，一年的時間內，除在高速上能夠低於廠家給出的實際油耗外，綜合油耗接近15升。”一位張姓現代汽車車主説。

　　北京商報記者在京城一家進口現代4S店看到，目前進口勝達3.0L車型只有7座的格銳在售，當記者以購車人身份詢問銷售人員該車型是否能達到廠家標定的油耗時，銷售人員坦言，工信部的油耗測算是在平直道路及不開空調等理想狀態下進行的，而實際駕駛過程中路況要複雜得多，3.0L排量的進口勝達在城市道路很難達到廠家給出的油耗標準，很多車主都反映其實際油耗接近15升甚至更高。

　　廠家隱性召回難應對

　　事實上，對於北京市環保局突然開出的罰單，現代汽車方面早有心理準備。北京商報記者從相關渠道獲悉，此前廠家曾在未公開的情況下對進口勝達3.0L車型進行過召回。

　　經過多方聯繫，北京商報記者找到了車主張先生，他表示，此前現代的售後人員曾打電話讓其將車開回4S店進行檢測、維修，並免費更換噴油嘴。“進口勝達3.0L是六缸車型，一個噴油嘴的價格接近700元，如果對其銷售出的該車型全部免費更換6個噴油嘴，對於廠家來説也是個不小的費用。剛開始很不理解，在看到環保局的處罰決定時我才明白是為了排放達標而做的準備。”張先生説。

　　針對此次更換噴油嘴的問題，北京商報記者曾致電現代售後服務熱線，詢問進口現代勝達3.0L為何油耗偏高。客服人員表示，車主需要將車開回4S店進行檢查，並讓4S店人員查詢該車輛是否屬於年初召回的車型範圍。

　　北京商報記者查閱召回網發現，今年關於進口現代的召回資訊目前只有一條，針對的是2007-2013年款進口維拉克斯汽車，原因也只是車輛安裝的缸蓋罩墊設計不當。而在2013年的召回記錄中，也並未查詢到現代汽車關於勝達噴油嘴故障的召回資訊。

　　根據我國《缺陷汽車産品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)的規定，生産者實施召回，應當按照國務院産品品質監督部門的規定制定召回計劃，並報國務院産品品質監督部門備案。同時，應當以便於公眾知曉的方式發佈資訊，告知車主汽車産品存在的缺陷。顯然，現代汽車客服所稱的因噴油嘴故障召回並非是公開的召回，現代汽車採取的隱形召回的做法，明顯違反了《條例》的相關規定。

　　汽車分析師賈新光表示，儘管汽車召回已被消費者廣泛接受，但一個毋庸置疑的現象是，汽車廠商面對存在問題的汽車産品時，並不如實告訴消費者，這本身就侵害了消費者的知情權，而此次更換噴油嘴為應付排放檢查，也反映了汽車廠商對消費者不負責任的態度。

　　油耗新規門檻提升

　　隨著全球環境問題日益嚴峻，近幾年不僅美國加強了排放的監管，中國對油耗的管理也更加嚴格。業內普遍認為，此次現代汽車在中國遭遇處罰與2015年我國油耗管理新規息息相關。

　　不久前工信部、國家發改委等五部委聯合發出《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，力促國內乘用車企業平均燃料消耗量實現2015年降至6.9L/百公里的目標。對於達不到標準的企業，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。

　　《通知》出臺之前，工信部還發佈了《關於2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業中，有40家企業未能實現平均油耗目標，佔比為36%。其中，85家國産乘用車生産企業中有27家未達標，包括一汽、北汽等企業；而26家進口乘用車企業中有一半未達標，包括克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日産(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進口乘用車企業。

　　在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節能減排、應對空氣品質壓力的情況。這也迫使汽車企業積極應對，使産品的性能改進和新技術的應用向標準靠攏。

　　與此同時，面對因油耗“造假門”消費者産生的質疑，現代汽車也開始針對車型的燃油經濟性進行提升。據悉，為解決油耗高、排放大的問題，現代汽車近日發佈了“2020年(單位燃油)行駛里程提升路線圖”，對當下10款汽油/柴油發動機中的7款進行改進。同時還將發佈一系列環境友好型車輛，包括混動車、電動車和氫燃料電池車，目標是到2020年前後將燃油經濟性較當前提高25%。

　　對此，一位業內人士表示，現代汽車因燃油經濟性虛高承受了罰款和賠償，因此提升節油水準勢在必行。但由於《通知》的限制，進口現代短期內無法滿足國內的標準，這也讓現代汽車只能通過更換噴油嘴等零件降低對排放的影響。“採用隱性召回更換零件應對，不如放到明處，積極做出一些改變，一旦事情敗露，反而得不償失，最終在消費者面前失去了信任。”上述人士稱。