最近，雷克薩斯中國副總裁朱江的主要工作是明確NX的産品定位——對標奧迪Q5、賓士GLK的中型SUV。

　　11月19日，廣州車展開幕前夜，雷克薩斯全球戰略車型NX將上市。NX不僅是豐田中型SUV的戰略産品，更是豐田體系首款配備渦輪增壓發動機的車型。根據預期，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。

　　與眾多國産競品相比，NX的進口車屬性存在先天成本劣勢，討論多年的雷克薩斯國産計劃仍無時間表。“我們認為現階段還沒有國産必要性。”朱江對記者表示。

　　2014年以來，中國二線豪華車品牌的競爭進一步加劇。近期，在沃爾沃宣佈今年在華完成8萬輛“沒有問題”之時，記者了解到，雷克薩斯內部降低了對2014年中國市場的銷量預期：今年年初，雷克薩斯預期中國市場銷量為8.5萬輛，此後下調到8萬輛，而目前調整為7.5萬輛。

　　NX的“中國使命”

　　某種程度上，在中國市場緩步推進之時，NX上市對雷克薩斯而言，意味著“絕地反擊”的第一槍。

　　10月初，NX在華啟動預售，預售價33萬元起，首款渦輪增壓車型NX200T預售價41萬元起。價格優勢成為朱江帶領雷克薩斯突圍中型SUV市場的首要“武器”。

　　朱江告訴記者，NX是一款真正意義上的中型SUV。此前，無論在轎車還是SUV市場，雷克薩斯一直難以明確市場定位。此次NX上市將改變這一格局。據了解，NX的競品車型奧迪Q5的起售價為35.85萬元，賓士GLK的起售價為37.79萬元。朱江表示，通過豐田成本體系的把控，即將發佈的雷克薩斯NX車型售價將盡顯誠意。

　　除了價格優勢外，雷克薩斯自2013年開始進行的品牌年輕化打造，在NX車型上有望成效初現。“我們調研發現，此前雷克薩斯的品牌影響力集中在60~70年代人群。”朱江告訴記者，通過重新打造，雷克薩斯已經開始贏得80後消費者喜愛。

　　“品牌影響力是雷克薩斯的‘硬傷’。”長期關注豪華車市場的分析人士向記者表示，來到中國市場已有十年的雷克薩斯，在豪華車市場的“存在感”正在降低。

　　NX不僅肩負著雷克薩斯銷量提升的任務，更是關係到其品牌重塑的戰略車型。雷克薩斯相關負責人表示，全新NX的到來，標誌著雷克薩斯正式進入中型SUV這一充滿機遇和挑戰的細分市場。

　　此前，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也向記者表示：“NX對雷克薩斯非常重要，雷克薩斯將以新車型為契機，讓消費者感受到雷克薩斯品牌的變化。”

　　雷克薩斯期待“觸底反彈”

　　今年，捷豹路虎在華銷量將達到12萬輛，沃爾沃將突破8萬輛，凱迪拉克、保時捷緊隨其後。在歐洲和美國等豪華車主要市場銷量尚無明顯起色之時，中國市場成為豪華車企業的“主戰場”。

　　2012年，雷克薩斯從豪華車銷量第四位下滑到第五位。今年，這一排名可能將下滑至第六位。

　　雷克薩斯在中國市場到底還有多少機會？“這也是我們每天都在問自己的問題。”朱江向記者介紹，加盟雷克薩斯三個多月，他還在適應期。此前他是寶馬 (中國)MINI品牌管理副總裁，主要負責産品企劃及市場推廣相關工作。

　　此前，江積哲也告訴記者，品牌本土化是目前雷克薩斯在中國市場最重要的任務。這也是朱江加盟雷克薩斯的重要任務。

　　業內認為，對於對高級管理人員任命較為保守的雷克薩斯而言，朱江的到任是雷克薩斯擁抱中國市場的一個姿態，標誌著雷克薩斯邁出了本土化佈局的第一步。

　　品牌本土化之後，混合動力成為雷克薩斯的第二個機會。2013年，在中國銷售的全部雷克薩斯車型中，混合動力車型的銷量佔到30%左右；另外，在中國豪華車市場的混合動力車型中，雷克薩斯佔到了80%的份額。

　　這一數字在2014年有望進一步提升。在沒有國家補貼的情況下，雷克薩斯通過降低成本，打造了混合動力車型的最高性價比。“新能源概念的普及，使得雷克薩斯混合動力車型銷量進一步提升。”上述雷克薩斯相關負責人告訴記者。

　　在競爭對手銷量增速動輒超過20%的情況下，雷克薩斯2014年銷量幾乎與去年持平。“這對於一個豪華車品牌而言，難以想像，”上述負責人告訴記者，雷克薩斯在中國市場的恢復期持續了太久。

　　降低銷量預期對於雷克薩斯被理解為“觸底”，通過NX上市，雷克薩斯期待在中國市場迎來“反彈”。