近日，有消息稱，特斯拉打算推出“以舊換新”計劃回購ModelS，然後再將其以二手認證車的形式出售，並稱這一計劃已被特斯拉副總裁西蒙·斯普勞爾證實。

　　對此，特斯拉中國相關人士在接受記者採訪時表示，近期特斯拉在華已啟動二手車業務，不過初期主要針對普通車型置換特斯拉ModelS，以推動新車業務的發展，有關特斯拉二手車的相關回購價格以及評估體系已在醞釀之中，未來不排除推出二手認證車業務的可能性。

　　值得關注的是，在中國市場，特斯拉的部分車主是一些汽車“玩家”，普遍擁有多輛汽車，特斯拉作為他們的“電動玩具”已經進入“失寵期”。

　　有觀點指出，在運營成本不斷攀升的背景下，特斯拉需要尋求更多的盈利支撐，發展二手車業務或是其中關鍵一步。

　　特斯拉快速流入二手車市場

　　去年8月才開始在中國接受訂單的特斯拉ModelS，目前已經在二手車市場悄然流通。

　　華南地區的張先生5個月前購買了一輛特斯拉ModelS，目前行駛不足1000公里，近日他的新寵變為保時捷Boxster，特斯拉ModelS正以90萬元左右的價格出售，相較于購車價格便宜了4萬元。

　　無獨有偶，位於華北地區的賴先生也告訴記者，他已在半個月前重新購買了一輛跑車，打算出售掉購買不到3個月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不過不能跑長途，開一段時間也覺得沒多大意思。”

　　北京某特斯拉二手車商向記者分析稱，對於這部分車主而言，特斯拉就是一個電動車玩具，使用週期不會太長。

　　記者在51汽車網上看到，19輛待售的二手特斯拉的使用公里數基本都在3000公里以內，甚至還有部分行駛里程只有幾百公里的準新車。一家上海高端二手車商介紹，由於特斯拉在華享有較高的關注度，因此二手車的流通速度也很快，該店的一輛特斯拉二手車僅僅用了幾週時間就已售出。

　　不過，由於目前國內電動車市場整體發展並不成熟，也缺乏專業的電動車認證機構，消費者購買二手電動車仍存在風險。“作為該産品的生産商，特斯拉擁有技術專利，有能力進行産品質檢，認證二手車也更有保障。”汽車行業分析師張志勇指出。

　　補充二手車業務增加盈利點

　　有觀點認為，特斯拉推出二手車業務與其目前的盈利結構有關。特斯拉在華的主要競爭對手是寶馬、賓士等豪華車品牌。目前這些品牌在國內都已經發展了數百家4S店和銷售網點，除了為消費者提供銷售、預約試駕等業務，也通過提供售後服務獲取穩定的利潤來源。有資料顯示，汽車業的正常利潤來源中，汽車銷售所佔比例只有10%，售後服務卻高達50%，發展汽車售後已經成為廠商和經銷商的大勢所趨。

　　不過，特斯拉的情況有所不同。由於電動車特定的産品結構，其維修保養工作量較小。此前一項德國的研究發現，在8年時間裏，電動車的維修成本還不到普通燃油汽車的三分之一。

　　由於整車銷售業務僅涉及電動車産品，特斯拉的盈利來源相較傳統車商並不具優勢。雖然在2013年一季度，虧損10年的特斯拉出現1120萬美元的凈利潤，但這主要得益於其出售碳排放額度的收入達到6800萬美元，主營業務仍然虧損。

　　這種盈利勢頭已隨著特斯拉的運營成本不斷攀升而發生改變。最新財報數據顯示，特斯拉今年二季度凈虧損達到6190萬美元，主要原因是由於當期特斯拉研發支出9300萬美元，同比增長112%；總務與行政支出1.17億美元，同比增長132%。

　　“在目前特斯拉車型並不多的情況下，二手車助於降低消費門檻，擴大其産品的接觸人群，帶來業務增量。”張志勇認為，以中國市場為例，其目前産品的最低價格高達64.8萬元，而競爭對手的部分産品甚至已經下探至30萬元以內。

　　不過，也有觀點質疑，去年特斯拉在全球的銷量也不過2.23萬輛，在中國市場這一數字更低，因此未來一段時間內可流通到二手車市場的産品仍然十分有限。