近兩年來，本田汽車一改以往的保守做派，一再調整在華發展戰略，2014年，本田(中國)更是吹響了“全面反攻”的號角。然而，其在市場上的銷量表現卻依然不盡人意。

　　據最新數據顯示，今年9月，本田汽車在華銷量為5.69萬輛，同比再度大幅下滑23.12%；1~9月，本田汽車在華總銷量50.24萬輛，同比雖然微增1.03%，但僅達其2014年90萬輛銷量目標的55.82%。為此，本田(中國)總經理倉石誠司在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“今年所剩時間不多，面臨的形勢比較困難，我也想拜託廣汽本田和東風本田的高管層，一定要盡力挽回我們在銷量上沒有達成的部分。”

　　據悉，為了進一步提振在華銷量，除了即將上市的繽智、全新思鉑睿等車型外，本田計劃在未來兩年內將在華銷售車型增至20款，以強化産品線陣容。

　　主力車型失勢

　　繼今年7月在華銷量同比下滑21.7%之後，本田在八九月依然未能扭轉頹勢，銷量同比連續下降。而在經歷了“三連降”之後，本田上半年在華11.7%的銷量增幅幾乎被徹底拉平。1~9月，本田的在華總銷量相較于去年同期僅微增1.03%，與其年初所設定的超過18%的增幅相去甚遠。

　　而前9個月本田在華50.24萬輛的銷量則意味著，在今年已經過去的四分之三的時間裏，本田剛剛完成其全年銷量目標的一半。而在接下來的時間裏，本田將面臨的壓力可想而知。

　　“前幾個月本田整體在華銷量稍微落後於行業的平均增幅，主要是因為每個車型特約店的庫存數量不同，基於對各個特約店的庫存數量及發車數量的調整，導致我們的銷售增長率沒有達到市場整體水準。”倉石誠司解釋稱：“但我們的終端銷量基本達到了預期目標。整體來説，現在處於比較困難的時期。”

　　儘管倉石誠司認為銷量下滑事出有因，但言辭間也不難看出其對今年全年業績的擔憂：因為本田在中國的兩家合資公司目前正面臨著“青黃不接”的窘境。

　　作為本田中級車和SUV車型的兩大代表，廣汽本田的雅閣和東風本田的CR-V多年來幾乎承擔了本田在華的一半銷量。但隨著近幾年日係車的集體“遇冷”以及市場競爭環境不斷緊迫，本田在華兩大主力車型的市場表現已“力不從心”。

　　即便在中國汽車市場最熱的“金九銀十”，雅閣和CR-V的銷量依然沒有止住下滑趨勢：數據顯示，雅閣9月的銷量為0.94萬輛，同比下降15.35%；CR-V自7月銷量遭遇“腰斬”之後，同樣的情形在9月再度出現，銷量僅0.85萬輛，同比下降55.35%。

　　對於1998年就進入中國的本田而言，雅閣和CR-V所代表的不僅僅是品牌形象，更是兩家合資公司在主流細分市場佔據優勢的保障。而除了這兩款車相繼走下銷售“神壇”外，業內也認為，多年來産品導入緩慢、合資公司行銷乏力、市場競爭壓力增加等內憂外患，也是導致本田近年在華銷量增速不理想的原因。

　　強補産品陣容

　　“儘管要完成今年預期銷售目標有困難，但廣汽本田、東風本田兩家合資公司都採取了促進銷量的措施。”倉石誠司表示。

　　據外媒報道，本田計劃在2015年年底之前向中國市場引入9款新車和大幅改款車，把在華産品線提升至20款，以提振銷量。其中，廣汽本田繼全新飛度和全新奧德賽上市後，將於10月底推出繽智，加緊佈局轎車、SUV和MPV市場；東風本田則計劃在SUV市場上再度發力，以三四款産品強攻SUV市場。除了CR-V之外，未來將推出XR-V和一款中大型SUV。

　　其實一直以來，産品線相對匱乏始終是本田的一大“軟肋”，目前在華銷售的車型僅有13款，豐田和日産則均已有超過20款的車型。2012年，本田開始反思在華發展戰略，並不斷作出調整，産品導入也在2013年開始加速。

　　2013年，本田在公佈了謳歌品牌的國産規劃的同時，向中國市場推出了搭載“FUNTEC”(本田新技術的統稱，涵蓋了環保、安全和舒適等多個領域)技術的3款車型：淩派、傑德以及第九代雅閣。就目前的情況來看，本田的這一産品投放速度已經延續到了今年，且仍在努力加速。

　　廣汽本田執行副總經理鬱俊告訴記者，今年已經上市的全新飛度、全新奧德賽，以及將於10月底上市的繽智均搭載了FUNTEC技術，使得廣汽本田擁有了更多先進的産品來加強品牌認可。而且，一年投放3款車型對於廣汽本田而言也是前所未有。此外，全新飛度在7月的上牌量已經超過POLO，成為A0級兩廂車細分市場的冠軍，從某種程度上，也算是彌補了雅閣的式微。

　　但東風本田就沒有這樣“幸運”了，旗下不僅車型數量較少，更在CR-V銷量下滑之後，再無“大將之才”。今年思域改款上市後，市場反應依舊平平。而被寄予厚望的傑德，目前的月均銷量也止步于5000輛。

　　因此，無論是倉石誠司還是東風本田執行副總經理陳斌波，都難免對即將上市的全新思鉑睿有所希冀。陳斌波表示：“對東風本田來説，思鉑睿處於整個産品系列中的最高位置，我們希望全新思鉑睿能夠承擔破局而生的責任，並且在銷量上實現與上一代思鉑睿相比十倍的增長，這就是我們的目標。”

　　除了加緊導入車型、豐富産品線之外，本田也開始聯合兩家合資企業開展品牌宣傳、技術行銷等活動，以期彌補其在品牌和行銷上的不足。繼2013年6月啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動後，日前，本田還召開了以“FUNTECSAFETY創造‘零事故’社會”為主題的媒體大會，希望能借此提升在華品牌形象，同時打破“日係車不夠安全”的“魔咒”。

　　一位業內人士分析認為，儘管目前本田攜同兩家合資企業正在不斷發力，但中國汽車“最好的時光”已經過去，要在當前群雄並起的局面下突圍並不是短期內能夠實現的。對於本田而言，即使不能實現全年銷量目標，能夠在今年追上市場的整體增長水準，或許也是一系列改變的最好回報。