雖然黃華瓊(奇瑞銷售公司總經理)用“度日如年”形容來奇瑞這一年半的行銷生涯，但從接任奇瑞于危難之中至今，他終於有時間坐下來吐露心聲了。

　　這一年半時間，無論是新車投放效率還是市場銷售情況，奇瑞“回歸一個品牌”的戰略都已經見到成效。今年前7個月，雖然自主品牌乘用車市場銷量出現一定程度下滑，但奇瑞7月在國內市場的銷量達25175輛，同比增長38.3%，環比增長11.2%。同時，單車平均售價也從2013年初的5.5萬元，上升到目前的7.5萬元。

　　“未來汽車市場的結構性變化不可避免，必然會有優勝劣汰。”黃華瓊表示，現在東風日産啟辰R30的售價已經低至3.99萬元，類似的産品大大擠壓了自主品牌的生存空間。目前自主品牌與合資品牌交戰的價格區間已經從10萬元下降到6萬元，形勢非常嚴峻。另一方面，合資企業的區隔基本已經固化，但自主品牌為了保住自己的市場，卻使出各種各樣的手段來爭搶，自相殘殺。

　　“雖然我們是在求生存，但生存也要講究品質，就跟我們生活一樣。”黃華瓊認為，自主品牌沒有近路可抄，沒有彎道可超。只有踏踏實實做好兩件事情：一個是産品，一個是服務。他認為，在汽車的百年曆史長河中，自主品牌只能算是剛剛入門，入門級的品牌要取得市場的成功，不得不付出代價，這個代價就是所謂性價比。“高質低價是奇瑞等自主品牌未來突破合資品牌圍堵的唯一路徑。”

　　在奇瑞轉型的關鍵階段，瑞虎5和瑞虎3兩款SUV車型功不可沒。7月瑞虎3的銷量已經躋身SUV前五名，瑞虎5也排名第13，成為奇瑞發展的牽引力。“國際企業跟我們競爭，很大的一個優勢是它背靠全球市場。同樣一個産品的研發，他可以賣幾百萬輛，而我只有幾十萬輛，這個是很吃虧的。但SUV是中國特有的消費習慣，很多跨國公司也是針對中國市場單獨開發，因此可以説和自主品牌處於同一起跑線。”

　　據介紹，瑞虎1、瑞虎6和瑞虎7等産品的開發都已經在做，瑞虎3和瑞虎5的升級換代産品也在開發當中。“但我們不能變成瘸腿，只靠SUV活著，轎車市場也不能放棄。”黃華瓊坦言，在轎車市場，目前奇瑞僅靠一款艾瑞澤7獨撐門戶。但由於艾瑞澤7定位於A＋級市場，與眾多定位A級的對手廝殺並不佔上風，因此艾瑞澤的産品系列亟待補充完整。今年年底，定位A0級市場的艾瑞澤3將會上市，定位於A級市場的艾瑞澤5將於明年上市。

　　黃華瓊表示，艾瑞澤5才是進入A級車市場真正的拳頭産品。屆時，艾瑞澤將會覆蓋消費者的價格、品質等需求，基本完成第一輪佈局。“我們要將‘做好産品’變成‘做消費者需要的好産品’，建立一套正向體系，真的去了解消費者而且要具備這樣的技術整合能力。”

　　至於曾經叱吒風雲、如今卻逐漸沒落的QQ，黃華瓊表示不會放棄。雖然A0級市場在萎縮，但每年依然有近百萬輛的銷量。要搶佔A0級市場，必須保證不陷入零利潤怪圈，既要保證産品的品質，也要保證利潤和銷量。“這個細分市場的前兩名是賽歐和K2，兩款車型佔了一半以上的市場份額。”他認為，自主品牌在A0級市場的目標應該是挖賽歐和K2的墻角。“奇瑞正在重新規劃QQ未來的市場定位及産品，希望能夠像寶馬重新定位MINI一樣，在保留QQ品牌DNA的基礎上，讓QQ重新煥發生命力。”

　　這位曾經在多家合資公司有過行銷經驗的老總，對於國內汽車消費心理有著深刻的認識。在他看來，所有的技術突破，都無外乎要解決三個“子”：第一是面子問題，就是外觀要做得好看；第二是裏子，也就是配置要豐富，奇瑞下一代車型全部標配ESP，這就是裏子問題；第三是票子，也就是性價比，産品要好、價格要低。

　　理論上的道理誰都懂，但如果用理論指導實踐，帶領奇瑞突出重圍，則需要更大的智慧，也需要研發等部門以及整個企業體系的支撐和配合。