在部分整車企業被查明壟斷事實後，汽車零配件也進入反壟斷視野。國家發改委秘書長李樸民昨日表示，國家發改委已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。

　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會今年4月首次披露的“整車配件零整比”(指後市場上一輛車所有配件的價格和整車銷售價格的比值)報告顯示，18種常見車型裏有10款車型整車配件零整比超過了400%，而最高的賓士W204車型零整比已超過1200%。在這份報告零整比超過400%的車企中，賓士、奧迪等已被國家發改委進行反壟斷調查，並已經開始下降價格應對。在這份報告中，豐田旗下的雷克薩斯、凱美瑞、卡羅拉以及雅力士等四款車型零整比皆超過400%，是這份報告中零整比最高的日係車企。

　　消息人士透露，不同於克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限定向第三人轉售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業的違法行為涉及“橫向壟斷”。比如説在投標過程中，多家企業串通起來，以一家企業報相對低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。

　　中國汽車流通協會副秘書長、有形汽車分會會長蘇暉認為，目前我國汽車零部件價格遠高於國際水準，一方面，整車企業對零部件進行渠道控制，制定較高價格，維繫高利潤;另一方面，一些零部件廠商也聯合起來，暗中操縱價格。現在政府已經開始注意到這個問題，未來汽車零部件價格還有很大降價空間。

　　“一輛汽車往往由成千上萬個零部件組成，每個零部件價格怎麼定，成本、技術含量等都很難界定，相關反壟斷調查難度很大。很多零部件市場集中在少數幾個企業手中，容易形成聯合操縱價格的情況，而且由於只是某一個産品，可能不太引起關注。正是因為調查不便、手段隱蔽，才導致汽車零部件成壟斷高發領域。”蘇暉説。

　　數據顯示，境外資本控制了國內汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國産自主內資零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商佔行業的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%。自主內資零部件企業基本處於邊緣化態勢，並且市場佔比逐年快速萎縮，其生存狀態不容樂觀。

　　“以日本企業普利司通為例，它是在全球輪胎75強裏面排名第一，中國內地有25家輪胎企業入圍75強，但是這25家的銷售額加起來還比不過普利司通，日本還有住友、橫濱、東洋等其他知名輪胎品牌，在這個汽車零部件細分領域處於領先地位。”卓創輪胎分析師陳慧芳説。

　　全國乘用車資訊聯席會副秘書長崔樹東向北京商報記者透露，雖然此次發改委將對12家日本零部件企業進行壟斷處罰，但是此舉並不會改變目前外企在零部件市場的領先地位，因為很多精密零部件核心技術還掌握在這些企業手中，取得比較高的收益也在情理之中，只不過聯合操縱價格的行為可能會有所收斂。