上市4個月,銷售40007輛,預計2019年銷量達150000輛,這就是捷途。捷途自發佈以來備受市場和用戶的關注,捷途X70、X70S憑藉“高顏值、大空間、更智慧、好品質”的産品DNA,上市即熱銷。為了滿足用戶不斷升級的消費需求,捷途又推出舒適智慧大六座SUV——捷途X90,主打6座佈局。接下來讓我們體驗一下這款車的産品力究竟如何。
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外觀中規中矩 無太多亮點
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捷途X90是捷途研發中心與都靈造型中心共同打造的産物,延續家族式“徽城翹楚”設計理念,天使眼LED大燈以及北斗星式光導燈帶造型精緻、時尚,與點陣式日間行車燈以及戰斧式裝飾亮條完美融合,屬於耐看的類型。
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車身尺寸方面,捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm,軸距2850mm,相比傳統的中型SUV漢蘭達的軸距還要長,因此可以保證第二排和第三排的乘坐空間。
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車身側面採用雙腰線設計,飽滿的側面造型搭配20寸颶風型輪轂,側面效果很動感。車身尾部採用了大量橫向貫穿式線條,造型簡潔、幹練,在拉伸橫向視覺感的同時也與側面線條、前格柵相互呼應。“蚌”式後背門、造型獨特的LED後尾燈以及雙邊電鍍尾喉設計更加時尚、精緻。
內飾風格以簡約為主
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內飾方面採用“物語星空”的設計理念,內飾整體造型簡約、質感,貫穿式亮條拉伸了橫向空間感和視覺效果,提升了車內的整體質感;中控臺佈置的按鍵也頗為精緻。
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在內飾材質的選擇上,捷途X90也頗為講究,環抱式佈局和大面積軟包設計帶來的觸感更加柔和,搭配大量精巧的縫線點綴,細節之處到位。
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六座表現出色
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主打“2+2+2”六座佈局,第二排2個獨立座椅,座椅的柔軟度絲毫不會差于前排座椅,擁有良好的包裹性和支撐性,靠背處還採用大量透氣孔設計,並且都單獨配有可調高度的扶手,座椅前後可以移動,靠背角度可以調節,能保證找到一個最舒服的姿勢,坐在後排非常愜意。
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後排最基本的配置也有配備,獨立出風口,一個USB一個點煙器介面。如果將點煙器介面直接換成USB,可以省去後期再買轉換接頭的麻煩,有助於提升便利性。
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六座狀態下,後備廂僅允許放下幾個背包,可利用空間還是稍顯跼踀;四座狀態下,後備廂的空間基本可以允許全家出行,可利用率大大提升。
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平順舒適是駕駛主基調
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關於駕駛感受,我想先從給我留下最深印象的轉向手感説起。先説在高速狀態下,轉向手感很沉,雖然理論上可以保證在高速狀態下直線行駛時車輛的穩定性,但實際感受過程中,記者有一種方向盤被鎖死的感覺,一體現在並線時需要稍用把子力氣,二就是在行駛軌跡稍稍有些偏時,此次需要修正方向盤也會稍顯費力,需要一直跟方向盤較勁。起碼就個人而言,我不太喜歡這種高速狀態下有些過於沉的轉向手感。
另外給我留下深刻印象的就是整車噪音,可能由於這是第一批工程試裝車的緣故,在高速狀態下噪音有些偏大,如果此時車內正在放音樂,就不得不將音樂的聲量加大,但是加大後車內人員之間的溝通交流聲就會被蓋住,給人的主觀感受不太好,希望未來交付到消費者手中的車輛可以對NVH進行更好的完善。
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再來説説動力表現,本次記者試駕的車輛是搭載1.5T+8AT的車型,總體而言該動力組合的表現還算不錯,沒有什麼硬傷。最大功率108kW,最大扭矩210N·m,最大扭矩轉速區間1750-4000rpm,由於油門調教風格略微偏敏感一點,導致起步時主觀感受整車還是很有衝勁的。8AT變速箱來自盛瑞,擁有自主智慧財産權的首款8速自動變速箱,在好多自主品牌中都有搭載,其換擋平順性是值得稱讚的,AT變速箱先天的結構優勢也得以體現出來,這可以使駕駛員的駕駛過程變得更加舒心。
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懸架方面,捷途X90採用的是比較常見的前麥弗遜/後多連桿獨立懸架,對於路面大小振動都可以較大幅度的過濾掉,再加上非常柔軟的座椅,車內乘客的乘坐舒適性有很好的保障。
總結:
捷途X90是捷途産品序列深耕“旅行+”市場的又一力作,是進軍中型SUV市場的一款産品,最大的賣點無疑是其六座的座椅佈局,主打“6座”讓它在這個市場變成獨一份兒,無真正的競爭對手可言;同時還配備智慧科技的配置,起售價卻只有7.99萬元,性價比優勢非常明顯,想必它的上市將會在六座車市場開闢一片新天地。
(責任編輯:王芳)