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上車坐到駕駛席,一鍵啟動後,雷克薩斯標誌性的“方向盤+座椅自動回位”首先會吸引到你的注意力,加上配備的3組座椅記憶功能,即便是一家三口也很容易調整到適合自己的坐姿。
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(備註:車內乘坐空間的測量通過鐳射測距儀測量實現,多次測量後取平均值所得上表數據)
愜意、舒適的駕駛氛圍
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全新2.5L阿特金森發動機,熱效率高達41%,是目前全球熱效率最高的內燃發動機。位於前橋的永磁同步電動機還將提供88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩,這套混合動力系統的綜合功率為160kW。傳動方面,與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
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開車上路,起步的“艱巨任務”當由電動機來完成,電動機響應快、線性的動力輸出特性此時顯露出來,無需擔心在某些燃油車型上低擋位頓挫的情況發生,雷克薩斯ES起步狀態令人滿意。隨著循序漸進的給油,整個加速過程中雷克薩斯ES非常容易駕馭,當然這與E-CVT變速箱不無關係,其將整套混合動力系統的動力輸出梳理得十分順滑,就好比有人在冰面上推著你行走一樣。即便是發動機真正介入後,其動力輸出也永遠是循序漸進的,並且發動機介入時的震動難以察覺。
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新一代ES300h的隔音靜謐性有必要提及一下,通過ANC主動降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂、底盤封閉式設計、大面積吸音隔音材料(隔音材料覆蓋面積從現款的68%提升到93%)等等這些技術的“齊心協力”,風噪和路噪也大幅減少,靜音性得到了大幅提高。作為一輛豪華車應有的“素質”,很顯然,ES300h做到了。
眾所週知,新一代ES更新為TNGA架構平臺,這一平臺核心優勢就是降低重心、加長車身剛性,可以使車輛更富有駕駛樂趣。那實際情況如何呢?先説轉向,第一感受就是手感偏沉,可能是有意在營造一種行政級轎車行駛的穩重感,但是好在轉向非常線性,虛位也明顯減小,並且回正力矩隨速、隨角度的增益也做得不錯。總體,轉向手感給好評。車身的動態響應也很積極,俗話講就是“指哪打哪”,在快速並線、過彎等工況下更得心應手,可以對轉向輸入指令做出最快的反應。
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另外就是底盤方面,新一代ES使用了前麥弗遜後多連桿獨立的懸架結構,調校得更為緊繃。在試駕過程中遇到連續的井蓋兒時,懸架處理非常果斷,沒有絲毫拖泥帶水,整體表現非常從容,不會引起車內乘客的不適;即使在面對路面小顛簸時同樣表現得遊刃有餘。在道路駕駛中ES300h表現出來底盤的“高級感”也是作為一個行政級轎車應有的“素質”。
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總結:
LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁曾表示:“全新ES作為LEXUS雷克薩斯最重要的産品之一,不僅樹立了品牌新篇章的又一里程碑,也呈現了中大型豪華座駕的全新境界。”
運動犀利的外觀,對細節有獨特追求的內飾氛圍,靜謐的乘坐感受,舒適愜意的駕駛氛圍,便是記者本人對雷克薩斯ES300h的總結。作為一輛行政級豪華轎車,它面面俱到,並非存在致命的短板,內外均衡的表現則是對雷克薩斯ES300h産品調性最好的詮釋。
(責任編輯:王芳)