中國網汽車12月25日訊(記者 張猛)寶駿530今年3月份正式上市,在上市短短9個月的時間裏,該車總銷量破10萬台。時隔不到一年,寶駿530就推出了2019款車型,作為年度改款車型,外觀和內飾變化不大,最大的變化是搭載了新一代1.5T渦輪增壓發動機和CVT變速箱,全新的動力總成表現究竟怎樣?本文將著重對動力總成的表現進行描述。
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本次試駕路線多為山區道路,雖然寶駿530的定位是家用SUV,但是山區複雜的路況是一種更加嚴苛的標準,能夠在極限條件下去檢驗汽車産品的品質,對産品有更進一步的認知。
駕駛輕鬆 CVT變速箱功不可沒
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首先簡單介紹一下2019款寶駿530在動力系統上的更新,新車搭載了型號為N15T的全新1.5T發動機,它的最大功率保持不變,但最大扭矩提升至250N·m;另外還換裝上了CVT變速箱,這也是寶駿家族首次採用CVT變速箱,因此對它的期望值會更加高。
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新一代1.5T發動機的低扭表現比起老款車型有一定的提升,在起步工況下,寶駿530的動力響應還是不錯的,基本可以做到即踩即有,而且起步感覺非常輕巧。低扭變強的主要原因是在於發動機最大扭矩的提前達到,發動機在1000rpm時渦輪便開始介入,在1600rpm時即可爆發出250N·m的最大扭矩,而老款車型上型號為LL5的1.5T發動機最大扭矩需要到2000rpm才能爆發。這樣的升級也比較符合人們日常駕駛的需求,更貼合我們在城市中通勤最常用到的轉速區間。
由於換裝CVT變速箱,因此在平順性方面比之前寶駿品牌旗下車型搭載的AMT和DCT變速箱有著先天的結構優勢,實際效果亦是如此,硬體改變帶來的提升效果是明顯的。整個試駕過程中寶駿530駕駛起來還算比較得心應手,儘管在剛起步或者是急加速之後,收油的那一瞬間,可能會出現一些輕微的抖動,但作為10萬元級別的車型,已經非常符合其家用SUV的定位。
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油門踏板初段的力反饋一直都有,並沒有存在“空行程”,腳感整體表現不錯;並且油門初段不像有些車型調校的異常靈敏,寶駿530的油門調校相對柔和一些,可以減少駕駛員在低速跟車時在油門和剎車之間頻繁切換的情況發生。
當繼續深踩油門踏板時,中低速的主觀駕駛感受不錯,但是後半段就顯得稍微有些無力,但這種動力表現在應對城市路況時還是綽綽有餘。另外隨著轉速的逐漸攀升,車內感受到的噪音開始增大,尤其是發動機艙傳來的聲音,些許有些擾人。
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轉向手感方面,調校風格更偏向舒適性,手感很輕盈,車頭對於轉向指令的輸入能做出不錯的反應。總體來説,轉向風格很易於駕駛。但有一點值得一提,方向盤的尺寸個人認為偏大,本次試駕跑山路的過程中,在連續過彎時雙手的轉動範圍會偏大,不利於操控。此外在連續過彎時,記者體驗下來感覺寶駿530的懸架調校風格還是以舒適為主,骨子裏還是一個偏向於家用的一款車,它並不適合激烈駕駛,因為過彎時側傾還是比較大。
外觀與老款車型保持一致
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2019款寶駿530外觀造型上採用了“平行動態”的設計語言,整體大氣時尚,分體式“未來眼”的LED日行燈設計頗受年輕消費者的喜愛,突顯個性。
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多邊形進氣格柵周圍由銀色材質點綴,兩條鍍鉻線條貫穿中網,大燈組採用分體式設計,纖細的日間行車燈流露出犀利的目光。
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內飾設計簡潔 新增液晶組合儀錶
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風量以及溫度調節均為撥桿式設計,使用較便利。下方則是一個點煙器介面以及兩個USB介面。
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方向盤整合的功能按鍵比較豐富,左側為控制定速巡航等功能,右側則是控制多媒體以及藍芽電話等功能。值得一提的是,方向盤尺寸有點偏大,並且在3、9點位置處有點硌手。
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後排乘坐體驗好 後備箱拓展性稍差
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後排坐墊較厚,而且填充物較軟,乘坐舒適性有一定保障,2750mm的軸距,使得寶駿530的後排空間充裕;此外,後排的地板為全平,空間利用率大大提高;還為後排乘客配備了空調出風口以及一個USB介面。
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後排座椅支援4/6比放倒,可獲得1051L的後備箱空間,但是並不能放為全平,有些遺憾。而且後排座椅放倒的操作方式有些繁瑣,需要通過座椅下方的抽繩來進行放倒,記者第一次體驗時感覺並不是很好。
總結:
經過實際的體驗試駕過後,2019款寶駿530各方面的表現均符合此前的預期。更換新動力總成後,駕駛感受的提升是非常明顯的,變得更易於駕駛。再加上寶駿品牌在市場留下的高顏值、大空間與性價比優勢,以8.88-10.28萬元的售價區間來看,記者個人認為,在這次全新動力組合的加持下,寶駿530在緊湊級SUV市場中的競爭力得到進一步提升,期待銷量的進一步增長。
(責任編輯:王芳)