中國網汽車11月1日訊(記者 張昊天)剛剛在10月25日上市的,東風本田INSPIRE混動版,作為旗下的旗艦型中級轎車,搭載了本田最新的混合動力技術最新一代i-MMD混合動力系統,發動機綜合熱效率可達40.6%。與之競爭的是豐田的全新2018款凱美瑞的混動車型,採用2.5L Dynamic Force Engine混合動力技術發動機,綜合熱效率高達41%。
記者將從本田INSPIRE和豐田凱美瑞中選擇兩款價格相近車型進行比較,帶領大家一起了解和認識這兩款車型。
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選擇車型:INSPIRE 銳·混動2.0L凈尚版、凱美瑞2.5HG豪華版
INSPIRE外形前衛運動,符合年輕人定位
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在外觀上,INSPIRE的車頭與全新雅閣在風格上十分相近,但下進氣口與前格柵由保險杠分開,這一點的設計與雅閣不同。第一眼看上去像是一款概念車,造型十分前衛的同時,依然保留著本田現在的家族式設計風格。
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車身尺寸上,與全新雅閣大小一致。車身長寬高為4893/1862/1449mm,軸距為2830mm。
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尾部設計與雅閣相似,但尾燈樣式不同,更加運動。後部沒有外露排氣管的設計,與其他車型相區別,表明自己混動動力系統的身份。
凱美瑞2.5HG混動造型新穎潮流
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外觀上,凱美瑞的前臉十分具有特點,採用橫向鍍鉻飾條的設計,配合TNGA底盤,整車顯得更加運動。刀鋒式的LED大燈十分銳利,與前臉的風格相契合,並且透露出一定的侵略性。
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側面上來看,造型中規中矩,十分沉穩的設計風格。腰線將車身平均分為兩部分,沉穩中透露出了一絲運動感。凱美瑞的車身長寬高分別為4885/1840/1455mm,軸距為2825mm。
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凱美瑞混動尾部設計比較動感,但又保留著豐田的傳統設計風格。除了沒有外露的排氣管口,設計與其他款式的凱美瑞相同。
INSPIRE車身尺寸更大
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從數據上看,INSPIRE的大小與現款大小相同,其在車身長度上比凱美瑞長25mm,寬度上比凱美瑞寬22mm,軸距上也比凱美瑞長5mm。INSPIRE後排的空間整體都會比凱美瑞更大一些,總體乘坐感受會更寬敞。
INSPIRE內飾設計偏傳統
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內飾方面,INSPIRE的內飾設計與全新雅閣如出一轍,以簡潔風格為主。採用三輻式多功能方向盤,儀錶盤同樣也是走的簡潔路線,但資訊豐富,實用性很強。中控採用7英寸螢幕,裝配有Honda CONNECT功能。
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車內空間表現也同雅閣一樣,表現優秀。全車均為皮質的座椅,前排座椅的包裹性良好,後排空間寬敞。比較遺憾的是,INSPIRE的後排只能整體放倒。
凱美瑞內飾風格科技感十足
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凱美瑞混動的內飾與普通版相同,採用Y字型中控臺設計,設計以駕駛員為中心,十分具有科技感,金屬條狀按鍵佈置在螢幕左右兩側,提升了中控臺的檔次和質感。比較傳統的三輻式多功能方向盤,商務風格十足。
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後排空間與同級車相比,並沒有什麼優勢。後排中間的凸起比較高,對乘坐舒適性有一定影響。全車座椅為倣皮與真皮混合的材質,前排座椅的側面支撐面積較小。
本田INSPIRE配置更加豐富
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從配置方面來看,能明顯發現,本田INSPIRE的配置豐富程度強于凱美瑞混動,尤其是乘坐舒適性方面。凱美瑞在安全性配置上,多於INSPIRE,多出後排側氣囊和膝部氣囊,車輛前後都配有安全駐車雷達。INSPIRE沒有配備任何駐車雷達,倒車時後方情況全部由倒車影像來反映。但INSPIRE此款車型又並沒有裝配全景攝像頭,前方駐車雷達的缺失對行車安全性有一定的影響,並且INSPIRE在凈尚版上只配備了前排車窗一鍵升降。另一方面,本田INSPIRE的後排座椅為整排放倒,這一點對後排空間的合理利用有著很大的負面影響。
動力系統各有所長
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本田INSPIRE搭載的系統為第三代i-MMD混合動力技術,由一台2.0L阿特金森迴圈的自然吸氣發動機和兩部電機組成。工信部油耗為4.2L/100km。而凱美瑞混動搭載的是改進版的第二代THS技術,由一台2.5L的阿特金森迴圈自然吸氣發動機和兩部電機組成組成。
從數據上來看,很明顯能發現本田和豐田這兩套混合動力系統的不同,本田的電動機總功率能達到135kW,遠高於豐田電機的總功率;而豐田的發動機所擁有131kW的功率,則高於本田發動機。綜合功率則是凱美瑞混動稍稍高出2kW,所以總體上來講,這兩款車的動力儲備水準在同一起跑線上。
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本田的i-MMD混動系統,是一款以電機驅動為主的系統,發動機更多情況下都是充當發電機的角色。駕駛時系統可根據不同情況,選擇驅動模式,包括:純電動模式、混動模式和發動機直連模式。
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第三代i-MMD混合動力系統
因為使用了大功率電機,所以INSPIRE的純電動模式下,最高時速要高於凱美瑞混動的純電動模式50km/h的限制。並且INSPIRE的加速如同純電動汽車一樣迅猛快速。這套i-MMD系統結構與豐田的THS相比,更加簡單,由動力分配系統、離合、兩部電動機和內燃機組成。
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豐田THS II混合動力系統
豐田的THS系統是以發動機和電機混合發力為主的系統,由內燃機、兩部電動機、行星輪機構、動力分配系統組成,雖然傳動系統名叫E-CVT,但實際上E-CVT與內燃機配備的CVT變速箱的關係並不大。THS系統利用行星齒輪組與雙電機的配合,以達到切換不同的傳動比的目的。整套系統比較複雜,但經過多年的使用和發展,技術相對成熟。同樣也是因為豐田THS機械結構的原因,凱美瑞混動無法單純的使用內燃機機驅動汽車,比本田少一個發動機直連模式。它的驅動模式為:純電動模式、混合動力模式。
從駕駛角度來看,本田的主電機混合動力系統,在城市道路下基本使用電動機驅動,內燃機更多的是起到發電的作用,十分適合緩慢行駛的城市擁堵路段。而豐田的技術主要依靠內燃機,電機更多是在起步階段輔助動力系統,起步不會像INSPIRE那樣有力,但駕駛體驗平順性很好,不會有i-MMD內燃機動力介入時的抖動。
INSPIRE為了減小電池的體積,使用了鋰離子電池,而凱美瑞混動則更加保守,使用更加耐用的鎳氫電池。在電池容量上,INSPIRE由於使用大功率電機,電池容量比凱美瑞混動更大。
本次對比並沒有對油耗進行實際測試,所以本次對比把油耗對比排除在外,等後續進行實測後,會繼續用實測結果,來補全對比。
點評:
動力系統上,豐田作為混合動力系統的龍頭老大,雙電機加行星齒輪的結構一直沿用至今,很長一段時間內都是行業內的標桿,而後來的本田i-MMD技術為了繞開豐田的技術專利,開發並運用更簡單的機械結構,成為了高熱效率混動系統的又一旗幟,可謂是後來者居上。
對於外觀,這兩款車的造型都十分前衛,且偏向運動化。空間上,INSPIRE依靠著更加龐大的車身,為後排乘客提供了更寬敞舒適的空間。如今購買混合動力車型,低油耗不再是唯一的重點,內燃機與電機互補的特性,讓混動車型的平順性成為了又一大賣點。
如果從城市駕駛角度來講,記者更加推薦本田INSPIRE。價格比凱美瑞混動低1萬元,配置、空間還優於凱美瑞,在動力上,INSPIRE的高功率電機,十分符合城市的路況,起步會有更大的扭矩。在一般城市道路,基本能靠純電動模式行駛,駕駛起來更接近一台電動車,而且是一台無需考慮充電問題的“電動車”。
(責任編輯:羅萍)