中國網汽車10月22日訊(記者 張昊天)近年來,年輕一代消費者的消費能力逐年上漲,東南汽車為了不錯過這個商機,推出了一款主打年輕人市場的車型——DX3X酷綺,定位於小型SUV。
東南DX3X酷綺是2018款DX3車係的新增車型,DX3一直以來都是東南汽車銷量的中流砥柱。然而在今年年初,DX3的銷量突然間大幅縮水。由此可見,東南汽車想以DX3X酷綺的推出來改善局勢,應對最近一段時間,國內SUV車型銷量下降的大環境。
DX3X酷綺官方售價為7.59-10.59萬元,整個車係總共4款車型。動力系統為1.5L自然吸氣發動機和1.5L渦輪增壓發動機,搭配上5擋、6擋手動變速箱或是CVT無級變速箱。與同級別競品相比,DX3X酷綺在外觀方面以及動力方面都有著不錯的優勢,7.59-10.59萬元的售價,讓其在性價比上也十分具有競爭力。
在DX3的基礎上融入運動化設計
東南DX3X酷綺在外觀設計上繼承了DX3的基本外觀,改變主要體現在前臉的設計和雙色車身上,這一改變讓其外觀更加符合如今的潮流。
東南DX3X酷綺在外觀細節的處理也是相當用心,網狀格柵與進氣口,和運動主題風格相當搭配。下方碩大的圓形霧燈,讓整個前臉更加引人注目。
車身側面的腰線從前輪眉一直延伸到尾燈,一條由低到高的曲線,車身線條給人最直觀的感受就是流暢。
作為一款小型SUV,輪胎215mm的寬度,能夠提供足夠的摩擦面積,從而可以應付各種狀況的公路路面。
外觀算是DX3X酷綺的一大亮點,從現款DX3的市場表現來看,很多人或許都是被這外觀所吸引來的。
在這次試駕活動中,發生了一件有趣的小插曲,讓我意識到了這款車的潛力。
試駕當天,我們一行人停在休息區,清洗車身,為接下來的拍照做準備時,很多周圍群眾都被這臺新車吸引過來了。剛開始都是圍著它轉,後來有人開始打聽:“這是什麼牌子的車?挺漂亮的”“這車尺寸多大?看起來不小啊”。緊接著又開始問價格,當得知不到10萬元就可以買到這款車時,周圍人中對它的感興趣的人更多了,都躍躍欲試,想要上車體驗一下乘坐感受。值得一提的是,這些人基本都是年輕人。
大概這就是東南汽車想要達到的目的吧,讓年輕消費者先被外形所吸引,再因為合適的價格而打消顧慮,最後願意切身去體驗這款車,一步一步的引導消費者來了解他們的産品。
內飾變化相對較小
DX3X酷綺定位於年輕人市場,自然內飾的設計也在極力追求的時尚與潮流。同時還要體現車型主打的SRG概念,讓運動與豪華並存,內飾多處運用了皮質包裹,中控臺、側面門板則還添加了碳纖維材質的裝飾。雖然很多細節都得到處理,但這也導致了內飾設計有些不協調。皮質方向盤的握感飽滿,多功能按鍵豐富,可以操控中控螢幕,調節多媒體設備。唯一不足的就是新車車內氣味比較明顯。
運動模式下,油門更加靈敏,行駛中,發動機工作的轉速也會維持在2000到5000轉之間。深踩油門能隱約聽到渦輪吸氣的高頻噪聲。
DX3X酷綺搭載的行車系統,還配備了人工智慧功能。意在打造人性化的交互系統,同時減輕駕駛員的操作步驟,只需語音就可控制例如:打開天窗、調整播放器音量等功能。從實際使用來看,語音識別能力在中高速行駛噪音較大的環境下,會受到一定影響,成功率不高,有待改進。
360度全景倒車影像功能的加裝,讓行車安全進一步提升。不僅僅是在倒車時才會開啟影像功能,在並線是,輔助影響功能會自動啟動,為駕駛員添加更多的觀察視角。稍微不足的是,從記者體驗來看,影象解析度較低,雖然不影響使用,但體驗感會有所下降。
新增加的EPB電子手剎,配合AUTO HOLD自動駐車,表現讓人滿意,尤其在山區行駛時,無需再有溜車的顧慮,駕駛體驗上升一個檔次。
車內空間比較理想
乘坐空間上,DX3X酷綺的車內空間與現款DX3完全相同,前排腿部空間良好,頭部空間對於身高180的人來説也有不小的富裕,座椅偏柔軟,舒適感較好。後排座椅的空間稍微跼踀,但並不會頂腿,頭部空間比前排稍微減少。不足的是後排座椅基本沒有包裹性,靠背角度較陡,乘坐舒適感屬於一般水準。
DX3X酷綺雖然是款小型SUV,但在空間表現上還是比較令人滿意的,不論是乘坐空間還是裝載空間。
動力系統輸出平順
動力系統上,東南DX3X酷綺繼續沿用了現款DX3的1.5L和1.5T兩款發動機,最大功率分別為88Kw(120hp)和115Kw(156hp),最大扭矩分別為143N·m和225N·m。1.5L自然吸氣發動機匹配5擋手動變速箱和CVT無級變速箱,而1.5L渦輪增壓發動機匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速箱。其中CVT變速箱均為比利時PUNCH生産。
懸架調教偏舒適,總體駕駛感受較好
記者本次試駕的車型為:東南DX3X酷綺1.5T+8速CVT無級變速器版,此次試駕活動的路線是從酒店到張家界武陵源景區,主要由城市公路、高速公路和山路組成。
DX3X酷綺屬於城市小型SUV,主打舒適性,所以前置前驅和CVT變速箱的配置能夠完美勝任,在城市道路中這套動力系統的平順性不錯,新添加的EPB電子手剎配合上AUTOHOLD,駕駛便利性大大提升。1.5T的發動機動力儲備還是相當充沛,加速過程中能感受到動力持續的輸出。但在急加速時,有明顯的反應滯後的現象,會聽到發動機“幹吼”車卻不走,主要原因還是由渦輪遲滯和CVT變速箱引起的。如果切換到Sport模式,油門變得更加靈敏,情況會有所緩解。這種模式下,急加速時,發動機基本維持在4000多轉接近5000轉的轉速。
由於CVT無級變速箱特性的緣故,加速時的發動機會一直保持某一轉速,對於喜歡體驗發動機聲音變化的車主來説,手動檔會是個更好的選擇。
在車輛靜止或低速行駛時,方向盤較為輕盈,隨著車速變化,轉向阻力也會適當增加。但稍感不足的地方是,電動助力系統的調節還是不夠細膩,中速駕駛與高速駕駛時方向盤重量變化不大。
DX3X酷綺的懸架為前麥弗遜式和後5連桿獨立懸架,乘坐舒適性良好,尤其是在碎石路面的濾震能力,能過濾掉很多細小的顛簸,較為顛簸的坑洼路面也能夠有效緩衝。對於車身較高的DX3X酷綺,這套懸架在轉向時,車身姿態依舊保持的不錯。但在高速行駛時,變道會使車身有一定的側傾,對於這種偏向舒適的懸挂調校,只能説是有利有弊。據東南工程師説,這套懸架完全是由東南汽車自己一手調校的,表現可圈可點。
在行駛噪音方面,DX3X酷綺在中低速行駛時的控制還算不錯,只有風噪比較明顯。當在顛簸路面行駛時,底盤發出的噪音才會大量顯現。
但不得不説,DX3X酷綺主打的運動風格的外觀與內飾,和自身傾向舒適平順的性能調校風格,有些出入。
點評:
自從2018款東南DX3發售以來,其一直是東南汽車銷量最大的那一部分。如今新增的DX3X酷綺車型,在這一基礎上又為車係增添了一份活力。DX3X酷綺從內到外都和DX3極其相似,但酷綺又有自己的特色。實際接觸到實車,能感到很多的不同。
動力上,1.5L自然吸氣或是渦輪增壓的發動機與無極變速箱的搭配,主打平順流暢的動力輸出,對於應對各類城市路況,DX3X酷綺還是能夠做到得心應手。再配合上偏于舒適的懸架調教,讓它在不同路面也能保持舒適性。官方指導價:7.59-10.59萬元,性價比相當具有競爭力。同級別的競爭車型主要是吉利繽越、哈弗H2、長安CS35等幾款熱門小型SUV車型。
或許它的推出,能讓本來就對DX3有意向的車主,又多了一個現在就下手購買的理由;又或是發掘出更多潛在用戶。東南汽車也表示DX3X酷綺是一款戰略産品,所有我更加期待它上市後的表現了,等待市場來驗證東南的策略是否正確。
(責任編輯:張猛)