中國網汽車9月27日訊(記者 王芳)不可否認,90後已經逐漸成長為一股不可忽視的新生力量,隨著其購買力的逐年攀增,已經在購車能力上完勝70後,直追80後一代。汽車廠商也逐漸開始重視起這一新生群體,推出的新車不乏對標年輕一代,追求運動及智慧。
奇瑞新推出的艾瑞澤GX就是一款這樣的車,作為主打運動風格的全新A+級緊湊型轎車,已於今年成都車展上開啟預售,預售價格為7.99-10.69萬元,先期推出1.5T+9CVT、1.5T+5MT兩種動力組合共4款配置車型。
在SUV浪潮逐漸退去,緊湊型轎車開始回暖的當下,艾瑞澤GX能否打出一個好成績?跟隨中國網汽車記者一起來試駕感受一下。
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外觀更多動感元素 主打年輕市場
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從側面看,腰線呈現俯衝態勢,貫穿整個車身,車頭略微前傾,突出了艾瑞澤GX的動感理念。
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值得注意的是,高配車型配有盲區監測及車道偏離預警提示功能,但只限于頂配車型。此外,除了入門車型,其他車型都配備電折耳功能。
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內飾:“三屏聯動” 雄獅智雲系統加持
“三屏聯動”是艾瑞澤GX內飾的一大亮點,儀錶盤中央7寸的液晶屏、8寸的空調觸控板以及9寸液晶屏在日常駕乘中的使用頻率都較高。
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值得注意的是,兩側的機械儀錶分別有個小設計,在時速120km/h以及3000rpm的刻度處都有斷擋,意在提醒駕駛員法定限速以及整車經濟轉速。
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“雄獅智雲”智慧互聯繫統內置了豐富的APP,且配合手機能夠實時遠端車輛智控功能,包括遠端點火、空調開閉、車輛資訊顯示等。
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語音識別支援46種方言識別,通過語音,可以對導航、娛樂配置、空調、車窗等部分進行操作。
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實用配置 中規中矩
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動態感受:
動力方面,艾瑞澤GX全係搭載的是一台熱效率為37.1%的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率147馬力,最大扭矩210N·m,與之匹配的是5擋手動或可模擬9擋的CVT無級變速箱。
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這臺1.5T發動機在之前的瑞虎系列車型上均有搭載過,在低速還是中高速狀態下,都可以保證有不錯的動力輸出,因此應付日常駕駛還是非常夠用的。上車踩下第一腳油門後,會明顯感覺到油門踏板初段的調校比較靈敏,輕踩一點車身就會往前竄,這個過程需要慢慢適應,這種調校風格在應付擁堵路況時會影響駕乘的舒適性。
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與1.5T發動機匹配的是模擬9速CVT變速箱,平順性是它的先天性優勢,因此不會帶來主觀感受上像AT或者DCT那種換檔的感覺,動力傳輸的效率更高,比起同級競品採用的雙離合有不小優勢,而且百公里9秒多的加速成績在同級車型中屬於上游水準。
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艾瑞澤GX的轉向手感較輕,電動助力的方向盤在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態下操作非常輕鬆,對於一些女司機來説比較友好;隨著車速的提升,阻尼逐漸增強,高速行駛狀態下方向盤的中心感變強,有利於保證車輛高速行駛的穩定性,使得駕駛更有信心,整體指向性還算比較精準。
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艾瑞澤GX採用的是前麥弗遜/後扭力梁式的懸架結構,在通過減速帶等起伏路面時,由於懸架行程較短,車身不會有多餘的彈跳動作,反饋到車內的感覺可能會稍稍明顯一點。另外在超車並線時,車身側傾的抑制做的不錯,能感覺到懸架的支撐性還是比較到位的,對於更喜歡駕駛的朋友們來説,可能會更有參與感,也更喜歡艾瑞澤GX這種運動化的底盤調校風格。
總結:
不得不承認,艾瑞澤GX的顏值的確很高,全新設計語言的運用更能迎合當下年輕消費者的口味,給人留下的第一印象就已經相當不錯。1.5T+CVT動力組合骨子裏還是更加貼闔家用生活的,但是有點偏運動性調校的底盤,也可以滿足一下喜歡駕駛的朋友。結合目前的預售價來看,它未來上市後最直接的競品將是吉利繽瑞和長安逸動,在産品力有不錯的表現下,如果配置和最終售價也能有較高性價比,期待它能有不錯的銷量表現。
(責任編輯:蘇浩)