中國網汽車9月20日訊(記者 張猛)每個男人在不同的年齡階段都會有自己心中的那臺dream car,而我高中時代的dream car就是大眾CC。2010年7月15日,第一代CC正式上市,從那會起我對CC開始有了“情懷”。在之後的8年時間裏,CC歷經了數次大大小小的改款,但它變了,變得我都不認識它了,甚至産生了一種陌生感,“最美大眾”也終究難逃“套娃”的命運,在我們的視線裏逐漸淡去。
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外觀依舊是最大賣點
Arteon的誕生又讓我重新點燃起對CC的興趣,因為國産後的它將是第二代CC。這是CC歷經8年才進行的第一次換代,至少在外觀上它帶給我的感覺是耳目一新的,它逃脫了平庸,擺脫了“套娃”的命運。
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大燈光源採用LED,並且日間行車燈巧妙地融入到了中網的線條內,整體感更強;發動機蓋隆起的線條很淩厲,並向車頭聚攏,正是這種切面設計營造的層次感很強。
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輪胎採用的是固特異的EAGLE F1系列,規格為245/40 R19;輪圈採用槍灰色,樣式為葉片式造型,視覺效果很運動。
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在這提醒一下,當無框車門開啟後,車門處會露出一個鋒利的尖尖角,一定要注意安全尤其是家中的小孩。
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車尾處多采用平直的線條,尾箱與後保險杠處有一組平行的鍍鉻飾條,這些元素將車尾劃分出很強的層次感和立體感;此外,下方雙邊雙出的排氣是真的。“短鴨尾”的設計依然得到保留。
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新一代CC的掀背設計改變了原有的三廂車結構,讓整個後備廂的開口角度最大化。在保證外觀造型出彩的同時極大地兼顧了實用性。
新一代CC的外觀究竟有多迷人,我想駕駛員是最清楚的,在記者試駕的這幾天,發現這輛車的回頭率超高,時不時還有路人前來圍觀打聽,懸挂大眾車標的車裏能給你這種滿足與虛榮感的也就只有CC。
內飾“大同”但存“小異”
上車之前記者對於內飾並沒有抱太大期望,家族式設計風格,因此那就只能期盼從“大同”中去尋找“小異”。
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方向盤也是大眾一貫的造型設計,存有的“小異”是在內側帶有黃色縫線,給單調的內飾帶來一絲活力;當然,這個縫線配色無關車漆顏色,所有車型均採用了此配色。在這裡要提一下方向盤的握感,夠粗壯但很硬。當雙手長時間一直持于3、9點處時,虎口會有不適的感覺。
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9.2英寸中控螢幕中內置了MIB II系統,這套系統會在觸控螢幕後給出震動反饋,界面顯示效果同樣非常出色,此外,在車機交互系統中,提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四種方式。
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在360度全景影像中,可選擇正上方俯視、45°向下俯視以及正側平視三個角度觀看,只不過在影像的呈現方式上有待進一步優化。
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後排配備獨立空調,座椅加熱以及兩個USB介面,對後排乘客的照顧非常到位。在配置方面,全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀錶盤外,新車配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區自動空調、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。相較于過去,新車的配置豐富度還是有了很大的提升。
乘坐空間提升明顯
我記得第一次坐進初代CC的後排時,雖然那會還是一高中生(身高與現在比有幾公分的差距),但依然記得後排頭部空間的跼踀,並且乘坐氛圍很壓抑。時隔8年後,我又一次坐進CC的後排,乘坐空間上的變化是巨大的。
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記者身高178cm,前排調整好坐姿,頭部空間4指;保持前排座椅不變,腿部的空間兩拳有餘,頭部空間也為4指,並沒有因為其溜背造型而受到影響。全新一代CC換用MQB平臺以後,乘坐空間的提升是非常明顯的,尤其是後排空間,説是有一個質的飛躍也並不誇張。
關於座椅乘坐舒適性有必要提一下,座椅內的填充物感覺比較有韌勁,雖沒日係“大沙發”的感覺,但長時間乘坐不會感到不適,表現一般;好在對身體的包裹性還算不錯,再加上配備了座椅按摩功能,能保證日常行車時的舒適性。
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此外,座椅採用打孔處理,當開啟三級座椅通風時,能輕微聽到肩部後方的座椅內部傳來類似于風扇的聲音,把整個背部完全貼到椅面上時,聲音會被蓋住,希望後續可以對此進行優化。
有運動感但本質卻不運動
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全新一代CC採用了第三代EA888 2.0T發動機,提供兩種高低功率,其中高功率版車型的最大功率為162kW,比老款CC提升10%,峰值扭矩350N·m,相比老款提升25%。此次試駕的380TSI車型搭載的便是2.0T高功率版本發動機,DQ380 7速濕式雙離合變速箱,這套動力組合在大眾多款車型已服役多年,邁騰就是其一。
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CC定位於轎跑車,傳統印象中轎跑車給人的感覺是開起來非常運動,“操控精準”“動力響應及時”等等都是一輛主打運動型車應做到的,但實際上,CC並沒有做到,如果您對它的運動屬性有很大期待,那恐怕您得失望了,因為它可能真的只是一部有運動感的車,而不是運動型車。
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此次試駕的車型為高功率版本,220馬力,350牛米,動力輸出只有在運動模式下才會比較積極,但也不會過分敏感;在其他模式下油門的響應就會差一點,一切調校風格都是向舒適靠攏,並沒有多麼激進的設定。這種輕鬆舒適的表現對每個駕駛者都很寬容,非常容易上手,轉向手感很輕並且留有一段虛位,新一代CC的駕駛感受也和邁騰非常相像,難免會讓人覺得這僅僅是“換殼”的邁騰。
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對於這臺變速箱在行駛起來的表現是可以給予好評和誇獎的,至於在平順性與頓挫問題上,這臺變速箱已經優化的不差了,平順性屬於正常範圍,至於低速的頓挫問題,在這臺車上也沒有太明顯的表現。
總結:
看到這一代CC後,不禁喚起了我高中時的記憶,也重拾了對它的那份情懷。其實絕大部分消費者對於汽車運動性的要求,並沒有那麼苛刻,只要具備運動的外觀設計以及充沛的動力即可,而那些真正運動的車往往都叫好不叫座。顯然新一代CC在設計和動力這兩方面處理得很好,在舒適和運動中找到了自己的定位,又兼顧了家用車的乘坐載物實用性,幾乎滿足了中國消費者對運動化轎車的全部訴求,因此它的銷量非常值得期待,看它能否再回巔峰。
(責任編輯:王芳)