按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元(續駛里程超過250公里)。這對於過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異於當頭一棒，這在今年的銷售數據上已經有所體現。據統計，1~2月，我國新能源汽車生産25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月，全國僅銷售新能源乘用車5000輛。
-6城地補未出臺 北京市場已復蘇
在記者探訪的上述7座示範城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽車政策都尚未出臺，地方補貼的缺位，讓這些城市的新能源汽車銷售情況無一例外進入停滯狀態。即使在北京，因為地方補貼2月底才明確，企業需要重新備案，目前僅有9家企業的16款車型入選《北京市示範應用純電動小客車産品備案資訊(2017年第1批)》，在一定程度上影響了市場銷售。
其他大部分城市，只是在1月將去年積壓的庫存車輛售完後就進入觀望階段，合肥、天津的情況尤為明顯。記者從合肥江淮4S店了解到的情況是，這座在去年推廣了2.2萬輛新能源汽車的城市，今年聲稱要推廣2.5萬輛，但除了一步用車于3月底採購300輛純電動汽車用於共用服務外，4S店不再接受消費者預訂，廠家也已經停止接單，進入因政策不明朗的無限期等待中。據了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥當地新能源汽車市場停滯的説法。
天津的大部分4S店在售的新能源汽車也都是去年已經上牌，且拿到去年補貼的庫存車，今年的新車尚未有拿到地方補貼的新車銷售。也有部分車企參照去年的標準銷售新車。
值得欣喜的是，隨著地方政策的陸續出臺或推進，大部分城市的經銷商已經做好準備，只待地方補貼政策明確，即可將車輛交付預定的消費者。其中，北京的新能源汽車市場銷售已經在3月復蘇。
-車企變通應對 2017新車價格未明顯上漲
“2017年，企業在新車價格上會有所調整，新能源汽車價格不會有太大增幅。”正像中國汽車工業協會副秘書長許艷華在年初接受《中國汽車報》採訪時預測的那樣，面對補貼退坡，企業積極自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽車價格波動沒有預期得大。以比亞迪為例，其為在天津、杭州、北京等地銷售的車輛提供了廠家補貼，消化了補貼退坡後車輛終端銷售價格的上漲。
據了解，在北京，比亞迪為每輛車提供了2.9萬元的廠家補貼，同時要求經銷商再補貼5000元。比亞迪為例，其在今年新上市的唐100和秦100，車輛性能明顯提升，價格並未出現明顯上漲。記者從杭州一家比亞迪4S店了解到，升級後的秦100，相比2016年的秦70，純電續駛里程由70公里增加至100公里，但官方指導價卻相較秦70降低了近一萬元。
面對補貼退坡，越來越多的企業選擇順應市場需求，推出性價比更高的車型。北汽新能源推出價格親民的國民車EC180，終端售價僅為4.98萬~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價格跌破5萬元説明企業在成本控制的能力明顯提升，這或將加快新能源汽車的市場化進程。
-共用經濟盛行或成為市場新增長極
搭乘“大力推動共用經濟”的東風，最早在電動汽車市場推廣中興起的分時租賃等車輛共用模式在2017年迎來爆發，來自租車公司的訂單，成為一季度新能源汽車市場的大“功臣”。
日前，一步用車開始在合肥試點電動汽車的共用出行，首批20輛江淮iEV4純電動汽車已經開始了試運作，後期規模將逐步擴大。杭州的一家租車公司，也要求挂靠司機採購新能源汽車以開展租車服務，推動了當地純電動汽車的銷售。北汽集團董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點地區推廣試點共用純電動汽車。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。
北京、上海、廣東、浙江等城市或地區均已經出臺政策或規劃鼓勵新能源汽車分時租賃等共用模式發展。記者從投資界人士處了解到，目前投資市場上關於純電動汽車的共用租賃項目大熱，或將提振純電動汽車的銷量。尤其在兩會結束後，各地對共用經濟將會更加關注，預計共用出行將成為新能源汽車産業的新增長極。
北京 市場回暖 但缺乏後勁
2月26日，對北京新能源車市來説是一個時間節點。這一天，北京市小客車指標調控管理資訊系統發佈2017年第一批新能源小客車指標配置結果，四萬餘個個人示範應用新能源小客車指標直接配置給申請者。而在此之前的一個多月裏，北京市新能源汽車銷售工作一直處於“半停滯”狀態。
比亞迪汽車北京北方華鵬銷售服務店的經理劉海龍告訴記者：“從2月26日到現在，比亞迪的總體銷售情況還是比較樂觀的。”得益於所有車型都已入圍《北京市示範應用純電動小客車産品備案資訊(2017年第1批)》，北京地區接收的訂單超過了2000個。
然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞，就並沒有這麼幸運了。據了解，在江淮新能源汽車産品中，只有iEV4S進入目錄，獲得北京市地方補貼資格，而奇瑞eQ系列則未入圍第一批目錄。近日，《中國汽車報》記者走訪北辰亞運村汽車市場時了解到，江淮在北京共有9家經銷商，3月全北京市的訂單或為50輛，這意味著每家經銷商最多接受5、6個訂單，銷售奇瑞和江淮品牌的北京經銷商胡文昊告訴記者：“去年每個月銷售15輛以上是沒有問題的，現在的銷售成績與去年同期相比差很多。” 由於當前仍無法獲得地方補貼資格，奇瑞新能源汽車在北京的銷量為0。
雖然銷量情況各有不同，但各家車企為應對補貼退坡所採取的措施大致相似。早在北京市地補政策和第一批推廣目錄落地之前，北汽新能源就已準備“衛藍基金”，以應對價格波動。“北汽新能源EU系列的最高漲幅是1萬元。”北汽新能源一家4S店經理告訴記者。據了解，目前EU260的高配版從14.69萬元漲到14.99萬元,上漲了3000元;低配版上漲了1萬元,從12.99萬元漲到13.99萬元。“這個漲價幅度應該在消費者接受範圍內,畢竟今年補貼退坡的幅度較大,車企自身消化了大部分的退坡成本,算上廠家補貼，北汽新能源相當於承擔了90%的成本。”他説。
此外，江淮與吉利則通過提高車輛配置的方式提高價格。胡文昊談到：“例如江淮iEV4S在電池方面改動較大，為確保進入第一批目錄，該車的動力電池已由南韓三星更換為國産品牌，同時續駛里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪則將續駛里程從250公里提高到300公里，同時為電池增加預熱系統，在此基礎上售價提高1萬元。”
據悉，去年8月下發的新能源汽車個人指標將在下月26日到期，對此，一位經銷商表示，新能源汽車銷量或將在下月迎來一個小高潮，加上“五一”假期臨近，市民購買熱情或有所提高。“但補貼退坡，價格畢竟有所上漲，消費者的積極性肯也會下降。”胡文昊説。
廣州 政策空窗太久 消費者熱情不高
此前，廣州市新能源汽車補貼力度較大，市民最高可獲取12萬元的購車補貼。但目前廣州市的新能源汽車補貼政策空窗期也屬於全國較長，長達15個月之久。在廣州市政府網站上，《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》于2014年出臺，有效期截至2016年年底，但僅在2013年~2015年間的相關補貼有明確標準，從2016年1月開始則空缺。
廣州萬幫金之星銷售公司銷售經理李女士告訴記者，由於國家相關政策退坡，目前銷售的新能源汽車價格均有不同幅度上漲。例如北汽EU260相較去年價格提升了1萬元左右，不過，北汽針對熱推的新車型，例如EC180，出臺了車企承擔的補貼優惠措施，因此新款車型售價浮動不大。位於廣州市白雲區石槎路的華蔚源店銷售經理卓先生向記者反映了相同情況，店內比亞迪新能源汽車在政策退坡的情況下，價格上漲2萬~3萬元不等，為了吸引消費者購車，比亞迪同樣採取了車企自行貼補的方式，針對客戶提供與此前相同的補貼額度，但部分消費者對車企補貼多不知情，以致于不少消費者對新能源汽車持觀望態度。
廣州瑞城汽車貿易有限公司銷售經理馮先生表示，江淮新能源汽車由於銷售對象主要為汽車租賃公司，受政策影響相對較小，不過經銷商已經減少了提車數量，以應對政策退坡可能帶來的不良影響。
事實上，廣州的汽車購買政策限制條件相較北京和上海而言更為寬鬆，因此新能源汽車市場本就依靠地方與國家同樣高額的補貼才得以支撐。目前國家新能源汽車補貼政策小幅退坡，加之廣州市地方補貼政策的長期缺位，一季度廣州市新能源汽車銷量大幅下降已成定局，雖然經銷商不便透露1~2月具體銷量，但均表示今年新能源汽車市場不會太樂觀。
杭州 對純電動不“感冒” 更青睞混動
3月21日上午，記者來到浙江迪信通汽車銷售服務公司，一位負責比亞迪品牌的銷售人員告訴記者，因為政策變化，1、2月杭州的新能源汽車基本處於停滯狀態，因為補貼標準未落地，廠家也幾乎停止了新能源汽車的銷售。“不過，3月的銷售已經回歸正軌。”該銷售人員説。
據介紹，雖然今年國家補貼退坡了，但為了維持正常的市場消費，廠家拿出補貼，彌補了國家補貼退坡後價格上漲的部分，使得今年比亞迪在杭州地區銷售的秦和唐兩款插電式混合動力汽車基本維持去年的價格水準。據了解，杭州2017年地方補貼的標準為國家補貼的一半。以純電70公里續駛里程的插電式混合動力秦70為例，2017年國家補貼為2.4萬元，杭州地方補貼為1.2萬元，比亞迪廠家拿出了1.4萬元的廠家補貼。
“1、2月，我們店裏的新能源汽車幾乎沒有訂單，但這個月開始恢復到去年的狀態，我這個月已經賣出兩輛混合動力汽車了。”上述銷售員還表示，因為插電式混合動力車型能拿到新能源汽車牌照，杭州的私人消費者幾乎沒有人買純電動汽車，這家店也沒有純電動汽車銷售，如果消費者想購買則需要預訂，大約一個月後才能提車。記者在4S店停留的近一個小時時間內，有一位顧客完成了購車手續，還有另一位顧客前來看車，儘管是上午時段，顧客不是很多，但仍能明顯感覺到杭州新能源汽車市場正在復蘇。
隨後，記者在一家江淮4S店得到同樣的反饋。杭州江盛汽車有限公司的一位銷售人員告訴記者，店內現在沒有純電動汽車，如果消費者購買，需要先交付定金，在30個工作日後提車。至於補貼，這家4S店稱在杭州交付的純電動汽車，消費者拿到的發票卻是合肥方面開具的，也就是説，相關車輛按照合肥的補貼政策銷售，廠家的補貼也在合肥申請。消費者需要拿到車輛後自己申請杭州當地的牌照。
記者隨後又來到一家北汽紳寶4S店，但這裡並沒有新能源汽車，記者從接待人員處了解到附近並沒有北汽新能源汽車銷售。這也印證了記者跟多位司機了解的情況，在杭州市場，私人消費者購買純電動汽車並不多見。據悉，由於充電不方便、續駛里程較短等因素，杭州市場上的純電動汽車主要面向租車公司。
記者在蕭山機場附近的充電站巧遇一位在充電的騰勢車主，他告訴記者，如果不是其所在的租車公司要求使用純電動汽車，他不會購買純電動汽車，而會選擇插電式混合動力汽車，他購買純電動汽車不是自用，而是為了挂靠到租車公司。“同樣都能拿到免費的新能源汽車牌照，油電混合的(車)更划算。”這位車主的説法代表了大多數杭州市民對新能源汽車的看法。
天津 市場仍以囤牌車為主
3月20日，記者來到幾家位於天津南開區長江道的比亞迪新能源汽車4S店，一個嶄新的白底紅字比亞迪4S店大招牌吸引了記者的注意力，店裏的銷售人員告訴記者，這個店是上個月新開業的， 在店面內的醒目位置，擺放著一橙一白兩輛比亞迪秦，純電續駛里程分別為80公里和100公里，報價為209800元和209900元。
店內的銷售經理李營(化名)告訴記者：“別看開業時間不長，但銷量著實不錯，尤其進入3月，新能源汽車的銷量開始回暖，僅上周就賣出5輛比亞迪秦。”
李營介紹説，這款比亞迪秦80比較實惠，因為該車除了國家和地方兩級補貼外，還享有企業補貼。“純電續駛里程高於50公里的插電式混合動力汽車，國家補貼為24000元，地方補貼不超過12000元，加之4月10日前購買，企業還會給予12000元的補貼，最終裸車價格在161800元。”最後李營説，“現階段可能是今年購買新能源汽車最便宜的時間點，而且還有現車。”
記者調查發現，目前天津地區的比亞迪已經執行新的補貼政策，但北汽新能源的産品仍然按照去年的補貼政策銷售。
北汽新能源的銷售經理李明(化名)告訴記者， EV150兩級補貼後價格為75900元，仍然執行去年的售價， EU260補貼後的價格為129900元，但這些車輛只有在兩年後才能過戶給消費者。目前EC180是他們的主打車型，補貼後售價為49800元和55800元。
李明表示，由於2017年新能源汽車補貼會退坡，為了保證銷量，大部分4S店會選擇囤一批車輛，車輛牌照登記在店內員工名下，2年後再過戶到消費者名下，如此可以幫消費者節省一大筆成本。
據了解，囤車仍然按照去年價格銷售的車輛並不在少數。距離北汽新能源4S店不遠的一家專賣店也在按照去年價格銷售新能源汽車。小小的店面分別擺放著吉利康迪K11D、眾泰芝麻E30、奇瑞eQ、青年邁迪i3等新能源汽車，這些車輛均執行去年的價格：青年邁迪i3售價為42800元、吉利康迪K11D售價55800元、眾泰芝麻E30售價49800元、奇瑞eQ售價63800元，均為去年補貼後的價格。
看到記者疑惑，銷售經理張力(化名)解釋道，這是我們去年年底囤的車，當時僅康迪K11D就囤了40余輛，奇瑞eQ囤了20多輛，眾泰芝麻也有20多輛，現在康迪K11D僅剩4輛，奇瑞eQ也僅剩2輛，大概月底就能全部銷售完，屆時新車將會執行新的補貼政策，價格普遍上漲10000元左右。張力告訴記者，這些車輛的牌照全部由他們代辦，而且還會贈送第一年交強險，十分划算。
提起銷量情況，張力驕傲地對記者説：“僅康迪K11D上周就賣了9輛，行情火爆，不過大部分銷售都會集中在一週中後期，尤其是週末的客流量最高，高峰時一天賣掉3~5輛不成問題。”
上海 經銷商信心足
和一月前的北京相同，上海市新能源汽車銷售工作目前正處於“半停滯”狀態。上海萬幫新能源汽車銷售中心工作人員沈鵬(化名)告訴記者，由於上海的補貼政策及地方性推廣目錄尚未出爐，今年還沒有消費者拿到實車。
沈鵬解釋説：“如果現在將一款新車銷售給顧客，但屆時沒能進入上海市推廣目錄，買賣雙方就會承擔風險。”不過他表示，預訂工作會正常進行，目前已經積累上百張訂單，一旦政策落地，即可交付。
儘管沒有銷售數據，據上海市經銷商普遍反映，今年的地方政策雖尚未“落地”，但國家所規定的各級補貼政策非常明朗，都將按照1:0.5的比例發放補貼，而且各地沒有任何區域差異，不必再擔心價格浮動問題。據記者了解，上海市去年為推廣新能源汽車，除了設置兩級補貼外，還有來自市級以下的地區性補貼。
記者還了解到，上海市今年將繼續以個人信用狀況作為購車條件。沈鵬談到：“上海和其他省市的差異在於，所有購買者都必須有良好的徵信記錄，這一條件在去年已經有效執行，今年仍將繼續沿續。”
據悉，上海市消費者對插電式混合動力汽車興趣更大，各大車企為了維持自家産品在市場上的競爭優勢，多采取自掏腰包的方式補齊補貼退坡所産生的差額，此外，有的廠家還通過適當增加産品配置的形式，適當地提高價格。沈經理談到：“例如，北汽新能源啟動‘衛藍基金’來補貼差額，吉利帝豪通過增加續駛里程和車內熱管理系統，提高了一萬元售價。”
儘管一季度遇冷，但上海多位經銷商仍然表示，在政策已經明朗的背景下，第二季度的新能源汽車市場肯定會迎來“春天”。
深圳 目錄車型是銷量擔當
每年年初都是新能源汽車市場的淡季，深圳自然也不例外。2017年補貼降低的幅度超出了市場預期，這是否對市場産生了影響？記者日前深入該地新能源汽車銷售市場進行了走訪。
“1、2月銷量確有下滑。”深圳聚電車間總經理李厚志告訴記者，“一般情況下，每個月的銷量大概在50輛左右，但今年前兩個月僅分別銷售18輛和12輛，3月至今銷售30余輛。”
李厚志坦言，深圳除了新上市的車型，其他車型銷量環比下降80%以上。“消費者最先考慮的是進入2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，且新上市的車型。目前北汽EC180和奇瑞eQ1是店內的銷量擔當，其他車型下滑較為嚴重。” 李厚志説。
價格方面，聚電車間所售的北汽新能源EC180兩個版本最終價格分別為49800元和55800元。北汽新能源EU260的銷售價格分別為139900元和149900元。奇瑞eQ1補貼後，舒適型預售價為50000元，豪華型預售價為60000元。李厚志還告訴記者：“比亞迪秦和e6兩級補貼後的價格，低配的終端價格在178800元，由於性價比的原因，近期市場接受度較低，已不再銷售。”
事實上，深圳市的地方補貼政策還未出臺，但新版國家補貼已對地補設置了天花板，李厚志認為，深圳的補貼大概與已出臺地補政策的地區補貼金額一致，為國補金額的一半，因此，目前車輛均按照這一標準進行銷售。
合肥 2月新能源汽車全面停售
“現在新能源汽車沒現車，也不能預訂。”即使在各大購車網站做過推廣，合肥當地的幾家4S店面對記者問詢，都給出了同樣的回答。
位於機場路的一家4S店銷售人員告訴記者：“由於今年合肥當地的地方補貼尚未明確，所以廠家已經停止生産，店裏現在不接受新能源汽車訂單，如果客戶需要可以預訂，但店裏並不鼓勵消費者現在預訂。”為了避免相關風險，即使消費者有意預訂，4S店也並不積極，而是希望消費者待政策明確後再決定。對記者什麼時候能到貨的追問，幾家4S店的銷售人員均表示不清楚。“最近一段時間，諮詢電動汽車的顧客的確挺多的，但我們店1月把去年壓庫的一批新能源汽車賣完之後，2月再向廠家預訂，廠家已經不生産了，我們的銷售也就停止了。”不過，機場路的這位銷售人員告訴記者一個買二手電動車的途徑。
據了解，去年，合肥有些車主購買了江淮6代IEV純電動汽車加盟滴滴，現在有些想轉售。“這些續駛260公里的純電動車，一般只行駛了幾百公里，售價比新車便宜5000~6000元。”上述員工告訴記者。據安徽當地媒體報道，一步用車將於3月底在合肥市投放300輛江淮iEV4純電動汽車用於共用出行，目前已投入20輛車進行了試運作。除此之外，合肥本地的新能源汽車銷售幾乎都處於停滯狀態。按照相關規劃，2017年，合肥市將繼續加大新能源汽車推廣力度，計劃全年推廣新能源汽車2.5萬輛，但地方補貼政策何時出臺尚未有明確消息。
(責編：曹淼、吳曉琴)
(責任編輯：毛凱悅)
京公網安備 11010802027341號 京ICP證 040089號-1
