中國網汽車11月25日訊 (記者 沈成)在很多車迷心中,豐田普拉多幾乎就是“越野”的代名詞,它憑藉良好的口碑以及成功的宣傳,在中國幾乎長期“霸”佔著SUV市場的半壁江山。但近年來有不少“後起之秀”開始對這一權威表示質疑,以自身更為先進的配備向普拉多發起挑戰,來自福特的撼路者就是其中之一。
為此,中國網汽車特意選擇了兩款售價相近的上述車型來為大家進行對比,一款就是撼路者2.0T手自一體四驅旗艦版,官方指導價為36.08萬,一款是普拉多2.7L自動標準版,官方指導價是38.98萬。
從外型上看,普拉多前臉感覺更加“兇狠”,厚重的車身給人一種安全感。反觀撼路者,雖然與普拉多比確實不算大氣,但也沒有給人“娘炮”的感覺,而且某些細節方面顯示出了一點點的運動與時尚,看上去依然有著濃郁的美式硬派SUV范兒。
另外,如果只強調越野SUV的調性,兩車在內飾上均有不俗表現,但普拉多的內飾多采用簡單實用主義,使得其佈局很規整。相比之下,撼路者在細節和配置的處理上,精緻感、潮流性、科技感更明顯一些,像全景天窗、SYNC人機交互系統等配置,一方面體現出廠商的誠意的同時也很契合國內消費者需求。
廢話不多説,既然都是硬派SUV,我們當然要把對比重點放在動力和越野能力。
動力方面,普拉多2.7L車型最大輸出功率117kW,最大扭矩244 N•m,通過運用Dual VVT-i和提高壓縮比等技術,實現大功率輸出的同時降低了油耗。而福特撼路者搭載的全新的2.0升EcoBoost發動機,採用了更加高效的雙渦流渦輪增壓器、升級的燃油直噴系統和更多的輕質材料。其最大輸出功率179kW,最大扭矩360 N•m,實現了動力和效率的完美結合,比普拉多2.7L還更有勁兒一些。
在城市路面行駛過程中,撼路者相比普拉多開起來更輕快,在低速駕駛時撼路者的油門並不十分靈敏,使得在跟車時車輛不會有一竄一竄的闖動感,普拉多則相反在低擋位的時候少給點油車不走,油門稍微大一點就會感覺它竄一下。值得一提的是,撼路者的強勁動力在加速時感受十分明顯,無論是快速通過路口,還是提速並線,都能在短時間內提升速度,特別是在超車的過程中,感覺行雲流水,毫不費力。但普拉多安靜的車內環境令人印象深刻,隔音水準保持了一如既往的水準,其避震器良好的濾震效果使得路面起伏造成的顛簸得以被充分化解,從而確保了車內乘客的乘坐舒適性。
在越野性能上,豐田普拉搭載全時四驅系統,同時其220mm的最小離地間隙及700mm的涉水深度,讓其成為越野硬派SUV中的佼佼者,一直以來都為人稱道。無論是涉水行駛,斜坡行駛,還是顛簸的沙土路,普拉多都能輕鬆應對。其所配備配備的DAC下坡輔助系統和HAC坡起輔助系統,最大爬坡度和最大橫向傾斜度均為42°,這使得普拉多在通過一般斜坡時毫無壓力。
但普拉多身為10年老牌越野車,在科技上面的更新確是不盡人意。撼路者作為後起之秀,自然搭配了最先進的車載係,撼路者對比普拉多在越野方面最突出的優勢就是TMS路況實時管理系統,該系統與路虎的全地形反饋系統十分相似,共有公路、雪地/草地/泥地、沙地和山地岩石模式。系統通過所選模式不同,對油門、變速箱、牽引力控制系統和四驅系統進行不同的預設,從而獲得專業越野級的通過能力。值得一提的是,福特撼路者在涉水方面的能力非常值得稱讚,800mm的涉水能力完全可以勝任更坎坷艱險的路段,在同級SUV中堪稱是無人匹敵。
另外,分享一下兩車在越野上的試駕體驗,首先説説普拉多2.7L的,普拉多2.7L沒有撼路者的TMS實時路況管理系統還是比較吃虧的,對於駕駛員的技巧要求更高,因為是比較陡的泥坡,為了防止普拉多陷胎,油門必須帶上去,可以感受到油門一踩它充足的動力涌出,這種泥地陡坡只需要注意一下輪胎方向就可以輕鬆過掉,不過普拉多2.7L的扭矩確實弱了點,在前胎上升期間有短暫的停滯,但最終還是成功上坡。
撼路者的試駕給我們就帶來了一些驚喜,在起步階段因為渦輪增壓還未發揮作用,2.0T的排量還是比2.7L的普拉多要弱上一點點,不過對於驅動撼路者這樣的大塊頭還是完全沒有壓力的,前面保持著20邁的速度緩慢前行,當車子開到一半的時候,車子速度提升起來,車子並沒有出現輪胎空轉的情況,就已經爬上了坡頂。
可以看出撼路者與普拉多作為非承載式車身的硬派SUV都是有不俗的越野能力,不過在更為專業的賽道上,撼路者還是比普拉多2.7L更勝一籌的。如果把普拉多2.7L換為3.5L可能情況就不一樣了,不過普拉多3.5L的價格可是比撼路者最頂配貴了太多了。
總體對比一下,擁有更大排量的普拉多2.7L起步和低速駕駛的時候還是不差的,不過在速度一旦提上去的時候就能發現它的短板,普拉多還是講求越野的通過性,但是撼路者作為新生代的硬派越野,不光通過性高,提速加速方面比普拉多2.7L上表現的更好,在城市舒適力和戶外越野力上都表現得非常突出。
(責任編輯:毛凱悅)