蘋果打造智慧電動汽車

　　近日據海外媒體《華爾街日報》透露，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”(Titan)的電動智慧車計劃，旨在開發類似小型貨車的電動車。此外英國《金融時報》也報道稱蘋果已經成立秘密研究實驗室，並正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從賓士挖來的北美研發中心總裁兼首席執行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無疑是最受外界關注的一個案例。

　　《華爾街日報》表示，蘋果的汽車項目在一年前由CEO蒂姆-庫克(Tim Cook)親自批准，曾經在福特擔任高管的蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果産品設計副總裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)則是這一團隊的負責人。而且，目前的蘋果似乎已經開始同其他汽車生産廠商以及零部件供應商開始商談具體細節。

　　百度將研發“半”無人駕駛汽車

　　比人工駕駛更加安全是無人駕駛汽車的研發目標，國內互聯行業的佼佼者百度已開始研發此項技術。百度深度學習實驗室副主管余凱此前在接受採訪時證實，他們的確啟動了無人駕駛汽車開發計劃，但這款汽車只能稱為半無人駕駛汽車，還需要司機介入操控。百度的目標是首先開發出具備部分無人駕駛功能的汽車。余凱表示，他們2015年可能就會公佈新車的明確概念，或許會製造出首款原型車。

　　除正在自主研發汽車整車産品，百度也已推出車載互聯産品。百度在2014年北京國際車展上推出了百度CarNet，能將用戶的智慧手機與車載系統無縫結合。通過USB連接線將手機豐富的功能在導航儀上使用，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。另外，百度還將聯合賓士、寶馬、沃爾沃、豐田等國際知名汽車廠商，進行車聯網領域的深度合作，接入百度LBS車聯網API。

　　谷歌研發無人駕駛技術

　　谷歌進行無人駕駛技術的研究由來已久，早在2010年，谷歌便展示了無人駕駛技術；去年五月底，谷歌更是宣佈其正著手打造100輛自動駕駛汽車的原型車。這些汽車沒有方向盤，沒有踏板，也沒有其他麻煩的給人用來控制或引導汽車的機械零件。據了解，Google無人駕駛汽車項目由斯坦福大學人工智慧實驗室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務的創造者之一SebAstiAn Thrun領導，共有7輛試驗用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。在2012年美國內達華州為Google無人車頒發上路許可之後，至今總共完成超過70萬公里的道路實測，其中共計發生車禍一起。

　　在提到無人駕駛技術的時候，Google方面認為雷達、車道保持系統 、鐳射測距系統、 紅外攝像頭 、立體視覺 、GPS/慣性導航系統、車輪角度編碼器是核心元件。因為沒有設置方向盤、油門、剎車等傳統機械裝置，Google無人車是徹徹底底的自動駕駛，其原理是車頂上的掃描器發射64束鐳射射線，不停地對周邊環境進行探測；再由底部的系統測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數據；加上車載攝像頭所拍攝的周邊實景匯總至車載電腦實現物理環境的感知與分析。

　　新力涉足自動駕駛汽車

　　今年2月中旬，新力宣佈向日本一家從事汽車自動駕駛技術開發的日本企業ZMP注資1億日元，正式涉足自動駕駛汽車領域。目前自動駕駛汽車需要多達10個攝像頭，新力已經開始生産車載圖像感測器，其靈敏度號稱可以十倍于現今普通車載感測器，更方便在弱光環境下進行物體拍攝。而ZMP則早已開始銷售與微軟合作的RoboCar PHV自動駕駛汽車。此次新力與之合作，將能夠使自己的車載感測器與ZMP的軟體技術相整合，從而更加深入的參與到未來智慧汽車的製造。

　　仔細觀察不難發現，跨行進入汽車行業的科技企業均是在各自領域已取得不小成就的行業巨頭，本身擁有充沛的技術及財力資源，他們或自主研發或尋找汽車行業的合作夥伴共同努力，未來能否推出獲得汽車市場認可的産品尚不得而知，但可以肯定的是，科技企業將為汽車行業發展注入新的活力，加快汽車産品高科技技術的應用。