中國網汽車8月3日訊(記者 范佳)雖然以前也接觸過Jeep牧馬人,但剛剛上市不久的第四代車型帶給記者的衝擊還是比較大的。這款Jeep牧馬人被廣汽菲克定義成“全球偶像級SUV”。它的確是很多人的夢想,但僅僅是夢想而已,想得到它還真需要一些勇氣,因為在Jeep牧馬人第四代新車沒有上市以前,大家都還在顧慮買牧馬人除了越野撒歡兒還能幹什麼?不過現在可以告訴大家,全新一代Jeep牧馬人已經不再是曾經的“粗野漢子”,除了不變的強悍性能以外,它開始“顧家”了。
車身加長加寬,細節變化符合經典元素
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關於Jeep牧馬人的歷史在此就不再贅述了,大家只要知道二戰期間的威利斯MB是其前身就可以了;全新一代Jeep牧馬人相比上一代加長了車身長度和寬度,依然保留了該車係的經典元素,甚至借鑒了威利斯的很多細節設計,比如經典七孔隔柵兩側的弧度設計和寬大的輪眉。
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另外,全新一代Jeep牧馬人還有一些全新的細節變化,比如採用了前後LED燈組和增加外飾照明,還有隆起的機蓋設計,配合一對散熱口,看上去更有立體感和肌肉感;全新一代牧馬人的前風擋角度後傾了2度,配合優化過的車頂弧度,讓整車的風阻表現更優於上一代車型。
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全新一代Jeep牧馬人除了尾燈、保險杠、尾門把手等細節都有變化以外,尾部備胎、後雨刷包括尾燈的位置都有下調;另外,後窗的尺寸也有所加大,更好的保障後視鏡的觀察視野;因為保險杠及車身的調整,全新一代牧馬人的接近角、離去角、通過角和離地間隙都有提高。
增加更多人性化配置,仿佛回歸都市生活
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全新一代牧馬人的內飾變化也非常明顯,中控臺採用了展翼式設計,並且提高了內飾覆蓋件的用料,看上去比上一代更時尚一些。另外,圓形的出風口、Y型方向盤、分體式控制面板也保留了一些經典元素。
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這款新車所增加的配置和人性化設計也是比較多的,包括7英寸的液晶顯示屏、8.4英寸的觸摸屏、方向盤加熱、座椅加熱、倒車影像、帶有後排出風口的雙溫區空調和各種USB、Type-C介面,滿足了用戶舒適和便捷性的多元化需求。
首次搭載2.0T渦輪增壓發動機,匹配8速自動變速箱
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全新一代牧馬人搭載了2.0T渦輪增壓發動機,雖然最大功率略遜於原來的3.6L自吸發動機,但最大扭矩提升到了400N·m,配備ZF的8速自動變速箱,數據的整體表現不比上一代車型差。
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從駕駛的體驗上來看,2.0T發動機帶來的好處也比較多,首先是更適合城市駕駛,動力傳輸的更積極主動,油門踏板的響應也變得更加輕便,而且8速變速箱帶來的好處是更省油。另外,全新牧馬人採用的是電子液壓助力轉向,轉向手感比上一代車型更輕鬆。
全新牧馬人依然是非承載式車身結構,懸架的舒適性調校比上一代有所提高,至少在經過輕微顛簸或者連續減速區的時候,沒有太難受。但相比城市SUV來講,全新牧馬人也不會完全妥協舒適性,畢竟它承擔的責任更大。
越野能力毋需質疑,增加了自動四驅檔位
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量産版牧馬人即使被很多越野玩家稱之為“素車”,但它的越野能力也是不容置疑的;首先説下這次全新一代車型所配備的“自動四驅”,有點兒類似智慧四驅的效果,當遇到複雜路面時,車輛會迅速切換到四驅模式,足以應付一般複雜的路面;如果遇到極限路況,可以以低速四驅的檔位駕駛,撒哈拉可以放大扭矩2.7倍,盧比肯可以放大4倍,配合Jeep獨有的四驅技術和百路馳KM2專業輪胎,完全可以滿足絕大部分用戶的越野需求。
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記者試駕的道路在雲南的高黎貢山原始森林,加上雨水的原因,路面濕滑並且坑洼泥濘不堪。全新牧馬人挂上低速四驅後轉速明顯提高,渦輪介入所帶來的衝擊力比較明顯,很多時候並不需要多費勁就可以順暢通過;百路馳輪胎發揮的作用很大,巨大的膠粒有很好的排泥作用,具有很好的抓地性能,平衡桿斷開後可以加大前懸挂的行程,配合前中後機械式差速鎖,這樣的路況真不算什麼大事。
結語:
其實這次試駕體驗給大家帶來的觸動並不是全新牧馬人的越野能力有多強大,而是這款全新一代産品在隨著時間的推移,開始有了全新的變化,變得更好開、更適合城市代步、更注重用戶的多元化需求。未來,不僅僅是那些越野發燒友們開牧馬人,會有更多的人加入到這個圈子裏來,他們也許不會經常去越野撒歡兒,但這種“偶像級”座駕依然能滿足消費升級所帶來的愉悅。
(責任編輯:張猛)