在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有餘的車主，作為一位力挺新能源汽車的消費者，他對國家新能源汽車産業十分關心，由於不滿足於這輛車眼 下的續駛里程，自北汽EU260亮相廣州車展後，鄭先生便一直關注著它的動向：“價格相較燃油車更便宜是其攻佔市場的優勢所在，但聽説今後國家和地方兩級 補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價説不定將上漲。”

　　鄭先生的擔憂不無道理。在補貼政策正逐年退坡的背景下，消費者對於新能源汽車市場售價的敏感程度更加凸顯。正是鄭先生擔憂的時候，他關注已久的這款車 低調上調2000元市場指導價，調至25.69萬元。與此同時，作為高端車型的代表，特斯拉ModelS也宣佈將於下月起在中國區提高5萬~7萬元的官方 指導價。接連兩則車價波動消息，觸動了不少潛在消費者的神經：也許國內電動汽車市場第一次漲價風即將到來？

　　-逆市漲價實為技術提升

　　自去年11月亮相廣州車展以來，北汽新能源EU260因續駛里程大幅提高而備受關注，北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理顏景輝訴記者：“儘管 這款車尚未正式上市，但已有不少消費者申請預定，市場反應不錯。”儘管北汽新能源低調上漲車價，不少消費者仍對提價舉動提出質疑：終端價格雖然維持不變， 實際上，從今年的財政補貼政策中可以看到，中央和北京市為續駛里程在250公里以上的車型多提供了2000元補貼。

　　那麼，事實是否果真如人們擔心的那樣，北汽新能源通過提高市場指導價變相侵吞補貼，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副總經理、研究院院長王可峰 告訴記者，目前他尚未清楚漲價一事，“據我所知很多消費者都已訂車。根據以往經驗，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加價，所以除非性能有 較大變化，比如電池的續駛里程增加，價格上不會出現波動。”

　　隨後，記者從北汽新能源品牌總監金新處證實了調價原因。他説：“該款車從11月到今年3月，並未在市場大量投放，我們通過熱心車主與媒體朋友的試乘試駕，了解到他們的實際感受，在此期間針對用戶需求進行了一系列技術改進。”

　　低溫充電一直以來是電動汽車的軟肋，金新告訴記者：“針對低溫時電池活性降低、充電電流過小導致的冬季充電困難，EU260在國內首次嘗試“低溫預加 熱”技術，通過對電池先行加熱快速提升電池活性和充電電流。由於增加該項應用配置需要有過硬的技術實力，同時也會提升成本，因此目前的在售純電動車中還鮮 有此配置。”

　　按照北汽方面的介紹，除了低溫預熱系統，EU260還增加了一系列實用配置，例如航空式中央液晶顯示屏，夜視模式可以讓夜間駕車更安全，併為i-link系統增加了智慧尋樁導航功能。

　　“由於此次EU260調價正處在新一輪補貼政策出臺的節點，所以難免引起一番疑惑。”金新説。

　　對於此次EU260因技術提升帶來的指導價上漲，北汽新能源管理部部長詹文章認為：“當前國內車輛性能越來越好、配置越來越高，如果價格維持不變，這 對汽車廠是一種挑戰。另外，網際網路技術日益介入汽車領域，與新能源汽車又是最好的結合點，因此成本上的變化將是不可避免的。”

　　-補貼退坡車企壓力大

　　當前，補貼退坡成為事實。不少廠家打出了“政策退坡、企業自貼”的旗號維持原價，顏景輝説：“車企將該做法當做一種暫時性由頭或行銷點，也就是宣稱産 品售價沒受到補貼退坡影響，繼續維持原價。實際上並不是車企自身實實在在地拿出真金白銀填補上補貼空缺，而是通過提高續駛能力，來滿足國家補貼中並未降低 的區間份額。”

　　由於現行鼓勵政策中對續駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補貼政策不難發現，國家為續駛區間在250公里以上車型提供的補貼不減反增，眾多車企由此紛紛在提高車輛續駛能力上下工夫。

　　“在新補貼政策下，廠商都是通過提高續駛能力和配置的途徑，來繼續爭取到國家沒有減少的那部分補貼並保持售價，既沒讓消費者承受負擔，同時也沒有通過 犧牲企業利潤來維持銷量。正是如此，我們看到儘管EU260市場指導價上調2000元，但實際終端價格並未變動。”顏景輝説。

　　詹文章表示，補貼政策年度調整的確是影響此次調價的重要背景，但他同時也説到：“此次漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個意義上講，新能源汽車的成本和售價正處於一個比較敏感的節點。”

　　對於市場環境尚未達到成熟階段的新能源汽車行業來説，價格是一項非常重要的指標。顏景輝談到：“如果在同類競品中不具優勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家應慎重考慮，避免行銷受到影響。北汽此次調價，想必傳達出了對市場預期的強烈自信。”

　　-進口品牌也要上調價格

　　實際上，對市場預期表現出自信態度的車企並不只有北汽新能源。

　　儘管與國內補貼政策毫無干係，但由於受人民幣貶值影響，近期特斯拉也不約而同地宣佈上調中國區售價。記者向特斯拉中國公共關係總監陶融證實了此次漲價原因確為匯率浮動。

　　陶融説：“因為特斯拉採用全球統一的價格，所以具體漲幅會依據相應計算方法，總的原則是根據匯率的調整。”

　　一直以來，特斯拉都是採用訂單式生産，從客戶交付訂金到提車完成尾款交付這一過程，需要幾個月時間，而這期間人民幣所産生的貶值，也會對整車廠帶來成 本消耗。陶融談到：“特斯拉根據匯率調整價格並不是第一次，去年下半年，我們同樣受美元匯率影響，進行了幅度約3萬~5萬美元的漲價。此外我們在全球範圍 內也進行過價格調整，因此這中間的流程是較為成熟的，各方面都在可控範圍之內，我們有能力把控成本。”

　　價格上調是否意味著市場空間面臨萎縮？眾所週知，特斯拉一直走高端路線，陶融説：“實際上與特斯拉相匹配的一些豪華車品牌在國內也出現了加價現象，不 同的是特斯拉的加價一直非常透明，與我們同等的價位的豪華車品牌在國內的售價可能比美國市場貴出一兩倍，因此可以説，我們因匯率調整價格是根據一視同仁的 原則，並沒有額外加價；汽車行業的總體價格都處在下行趨勢，但是在新能源汽車方面卻呈現蓬勃發展的狀態，經過過去一兩年的調研與宣傳，其性能以及直營模式 特點逐漸被消費者認知，所以我們的銷售業務從去年以來一直呈現飛速發展。”

　　-漲與降皆是市場行為

　　儘管進口與國産新能源汽車的調價原因各不相同，消費者對汽車價格的關切程度卻是相同的。詹文章談到：“當前，包括日産第二代Leaf、通用第二代 Volt、特斯拉ModelS、ModelX等世界範圍內的第二代新能源汽車已經陸續登臺，相對於以100~200公里為續駛里程的第一代新能源汽車，不 少車型的續駛能力紛紛提到兩三百公里甚至更高，這其中應用了大量的高科技電池技術，因此我們面臨著價格調整的迫切要求和壓力，如果還維持以往售價，車企必 將面臨虧損。在此情況下，各車廠都會採取適當措施，測試一番消費市場對車輛性能、價格等各方面的敏感程度。”

　　實際上，從北汽新能源自身産品結構看，此次調價並未涉及其量産款車型EV160及EV200。顏景輝表示：“由於EU260剛上市，其産銷還未呈現一 定規模，因此我認為北汽新能源的全面調價階段尚未到來。另外，每家企業都有自身特點，會根據自身收入、利潤以及投入産出比來制定價格，利用價格杠桿作出你 升我降的反應也不無可能，因此國內整體市場不一定會發生普遍漲價的現象。”

　　詹文章表示：“當量産達到一定規模後，價格隨之下降的汽車産業規律不會改變，無非是在發展過程中，出現一些波折。實際上國內新能源汽車廠通過這兩年的 摸索，更加清楚地看到了市場需要什麼樣的新能源車型，所以我認為此次漲價實際上是向市場釋放了一個信號，那就是我們要製造更好的新能源汽車。”