隨著2016年鐘聲響過，新一年的國內汽車市場又將迎來新的考驗。如果説，過去企業還可以輕裝前進的話，今年的車市所面臨的問題，用堆積如山來形容也絲毫不過分。回想去年的國內汽車市場，雖然在些合資企 業帶動下，形成了降價的潮流，但最終給車市帶來的影響顯然並不很樂觀。其中，庫存的高增長，就已經説明瞭降價不能解決産能過剩的大問題，再加之國際汽車市 場出現了如此多令人匪夷所思的不利現象，也都會不可避免的延遲進入國內市場，所以，新一年的國內汽車市場，除了要解決前一年遺留的問題以外，更多的還要在 競爭中面對新矛盾與新問題，這恐怕才是2016年合理推進國內汽車發展的先決條件。

　　對 于已有的問題，很顯然庫存應該是頭等重要的事情，雖然汽車下鄉政策重啟，但如果解決不好産能過剩與淘汰落後的固有問題，依然會困擾著新年度汽車製造的新增 長。因為，縱然就是有了汽車下鄉新政策的刺激，以前之所以能夠見效，很大程度上是與農村市場的需求簡單不無關係的，而隨著現階段城鄉差別的減小以及消費能 力的提升，過去那種“蘿蔔多了不洗泥”式的火爆局面，顯然不可能再現。取而代之的就是，只有用新製造和更好地服務面向農村市場，才能夠更好地推動汽車的消 費。

　　至於國際遺留的問題解決，很顯然高田氣囊與大眾造 假問題，是2015年國際上最具代表性的大事件。這些問題，由於存在著在國內發酵的延後問題，或許在2015年出現的事情，今年就會在國內形成新的爆發 點，這就更需要企業從服務的升級以及對技術的保障上來化解危機，否則，不僅會影響國際品牌在國內的形象；還會對國內市場的整體發展，帶來越來越不利的影 響。

　　同樣，新年度企業的行銷方式，是不是有新改變的問題，也是考驗市場能不能持續火爆的關鍵。如果企業再玩集體降價，恐怕已經不是什麼新鮮事了，至少，消費者已經意識到一些降價的問題帶有明顯的忽悠成分。像過時産品降的多、新車型降的少或者不降，這樣一來，就存在著明目張膽愚弄消費者的新問題。所以，企業如果不能在這個問題上推出惠顧消費者更好的辦法，新一年，很可能就會使某些大企業面臨舉步維艱的大問題。

　　在 新一年裏，汽車硬體條件有餘、軟體條件不足的問題就會越來越凸顯。特別是，各個地區建立的展會于展館過於密集，就很可能會造成汽車城重復建設與重復浪費的 問題。如果沒有記錯的話，沃爾沃就曾經宣佈，企業不再參加除幾大國際車展以及國際帆船賽之外的所有活動，這一招，既可以保障企業的投放真正用在刀刃上；還 可以最大限度的降低製造成本。這樣一來，通過沃爾沃在國內外市場的初見成效，就可能會使更多的企業尋求效倣，從而使越來越多的企業遠離非主流展示與普通的 活動……，這確實就會使國內一些地區費盡心思的場館建設，變得越來越難有人氣。所以，基礎設施的建設，如果不能夠隨著汽車市場的變化而變化，很可能就會成 為自身的包袱。

　　電商與網際網路＋的熱潮，可以説早就在汽車製造領域出現。而現在，回過頭來重新審視新製造模式的進入，會對汽車市場帶來哪些益 處與問題，這恐怕才是大數據時代最應該深刻反思的。其中，以電商的涌入為例，雖然給消費者帶來的快捷資訊與海量對比明擺著，但也不可避免的存在著重復建設 與重復浪費的現象。如果這樣的電商涌入，能夠使現有的4s店升級的話，姑且可以説電商的推動力有很好的益處。而如果電商僅僅是為了對現有實體店網路取而代 之的話，只能説這樣的新行銷手段，是很難符合國情需要的。更何況像淘寶這樣的電子商務，除了讓更多的實體店倒閉意外，更存在著非正品率高居不下的問題。作 為汽車，且不要説動輒就近一半的非正品率，就是存在著百分幾的概率也會讓消費者苦不堪言。所以，作為電商進入汽車市場，就應該以推動實體店的完善、以保障 企業的服務升級為己任，這才是電商進入汽車市場最大的成效。這就必須通過立法來協調電商與汽車銷售的關係問題，這才是比什麼都至關重要的。

　　作 為新能源汽車的發展，已經經歷了2014年的新能源汽車元年以及2015年新能源汽車的發展之年，可以説在企業的重視與市場的普及方面，都有了不同於以往 的改變。考慮到新能源汽車，在主要的大城市，由於保障力度的局限，都相應的滯後於相應産品的發展，這就更使得2016年面臨著基礎設施完善以及相應新技術 突破這兩個繞不過去的問題。一方面是政府所投入的基礎設施建設，儘管有了明顯的改善，但對於動輒就翻幾倍的購買力，顯然有杯水車薪的感覺，再加之三四線城 市對新能源汽車的吸引力不足，很可能就會出現新能源汽車一波三折的現象。所以，這就需要更好的計劃新能源汽車市場的承受力與企業的製造力之間的關聯程度與 相互矛盾問題，並進一步給出解決辦法，這才是保證新能源汽車更好産業化與普及的關鍵。

　　客觀地講，針對2016年國內汽車市場，確實變數是無 處不在的。這就需要企業在發展過程中，既量力而行的推進産業化的升級、也要因勢利導的在競爭中尋找自身的比較優勢，這才是國內汽車整體發展的重要保障。如 果，每一個企業，都不能夠清楚高庫存對自己的影響以及“走出去”對國內整體製造的束縛，那麼就很可能會造成製造與銷售的尖銳矛盾的升級，這樣一來，不僅會 使企業計劃容易落空、也難真正保障國內汽車製造的整體發展，這恐怕才是2016年國內汽車市場所面臨的最大考驗。