一直備受國內市場關注的大眾MQB-B平臺，其在中國市場投放的首款B級車沒有放在備受倚重的大眾品牌上，而是花落斯柯達品牌的國産全新速派。

　　相較于斯柯達上一代産品被詬病過於平庸，搭載了來自大眾最新技術的發動機與七速雙離合變速箱的動力組合的全新斯柯達速派從裏到外煥然一新。伴隨著全新速派于10月25日正式上市，斯柯達也開始進入産品2.0的時代。

　　在新速派到來之前，斯柯達在中國的銷量表現並不盡如人意。進入中國的前6年時間就完成了從零到一百萬的銷量突破，從2011年開始，斯柯達銷量猛踩剎車。官方數據顯示，2011年和2012年，斯柯達在華銷量都止步于22萬輛左右，一直到2014年銷量才有所好轉。但進入2015年下半年，在銷售旺季的8、9月份，斯柯達在中國市場卻分別同比下跌11.4%、4.2%。而這樣的銷量表現和斯柯達對於中國市場的期待相去甚遠。斯柯達全球董事長范安德曾公開表態稱，到2018年斯柯達全球銷量目標將至少為150萬輛，其中34%將來自於中國。

　　“過去，斯柯達在中國市場的産品都過於平庸，設計和産品力都沒有突出優勢，只是作為上海大眾産品的同門兄弟，走高性價比的路線。而從新一代的産品來看，斯柯達的設計語言和技術都有很大的提升，可以看出斯柯達求變的決心。”汽車行業分析師張志勇告訴記者。

　　的確，在渡過了産品的“蓄勢期”後，全新速派啟動了斯柯達産品2.0時代的新一輪衝鋒。“不同於大眾設計中庸的路線，個性、年輕的設計風格成為斯柯達與上海大眾産品的重要區分。”斯柯達中國相關人士告訴經濟觀察報記者。

　　對此，上海大眾汽車有限公司斯柯達品牌行銷事業執行總監歐陽謙充滿信心：“全新速派不僅在全球市場廣受歡迎，在國際各類對比測試中也均取得了有目共睹的好成績，我們對它充滿信心。全新速派這款全新旗艦車型的到來，代表著斯柯達迎來了新時代。” 全新速派能否一戰成名，將決定斯柯達新一代産品的翻身仗開局是否順利。

　　新速派的機會

　　近兩年，新一代帕薩特B8何時在國內南北大眾的帕薩特和邁騰上實現換代備受期待，但率先推出使用該新技術的卻是斯柯達全新速派。

　　此次推出的全新速與大眾第8代帕薩特共用模組化平臺。在車身外觀方面，國産全新速派大量採用了斯柯達Vision C的設計語言，看上去更年輕化。動力方面，新速派有三款發動機配置，分別是：1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的發動機，在輸出功率上，新速派與同門兄弟邁騰和帕薩特上不相上下。

　　“在設計方面，我們的確希望以更加獨特的設計來吸引中國消費者。在2012年産品研發初期，我們在北京、上海、成都、廣州分別進行了為期兩周的調查，來研究消費者的消費偏好。”上海大眾産品技術部負責斯柯達的産品經理告訴記者。

　　作為大眾最新MQB模組化平臺進入中國的首款産品，新速派的産品力確不乏亮點，但僅憑這一點並無法保證其在競爭激烈的B級車市場取得亮眼的成績。在這一點上，斯柯達已有前車之鑒。此前上市的SUV車型斯柯達野帝亦是憑藉全新的設計語言和年輕的定位切入了最為火熱的SUV市場，但在2015年上半年，野帝累計銷量4917台,同比下滑48.4%。

　　“斯柯達品牌在中國市場的認知度和口碑相較于大眾品牌還有不小的差距，除了産品力外，斯柯達自身的品牌定位和傳播力度更需加強。”張志勇告訴記者。

　　事實上，這也是斯柯達管理層對於全新速派的另一期望——提升品牌力。前任斯柯達汽車董事會主席范安德本人對於新速派曾如此寄語：“速派有高端車型的領先科技和高品質，在歐洲測試時，甚至可以與賓士、寶馬的産品一較高下。” 在打一場銷量翻身仗的同時，新速派還肩負提升品牌形象的重任。

　　斯柯達2.0時代

　　今年是斯柯達品牌誕生120週年，從2016款明銳到2016款昕動多款新車的接連上市，以及斯柯達新速派車型的推出，斯柯達産品譜係正在全面進入2.0時代。未來，柯達計劃每半年推出一款基於MQB平臺的新車或改款車。

　　目前，斯柯達在中國市場已逐漸實現了從A0、A、B、SUV以及旅行車市場的覆蓋，而為了進一步拓展中國市場，斯柯達新一代産品的重點放在了SUV和B級車的細分市場。

　　現階段的斯柯達在SUV産品佈局方面僅有一款緊湊型SUV野帝，SUV車型陣容相對單一。而最新的産品規劃顯示，明年斯柯達將推出一款7座“超級版SUV”。斯柯達汽車全球技術研發董事韋而施(Frank Welsch)博士表示：“針對中國愈發火熱的SUV市場，斯柯達推出一款尺寸大於途觀的7座SUV，這將是斯柯達定位和尺寸最高最大的SUV。” 在今年的上海車展上，范安德坦言，在未來斯柯達會推出會有三到四款SUV，“比如説比野帝小一號的版本，比野帝大一號的版本，也包括更加動感的版本。”

　　目前，斯柯達在中國的産品攻勢正在提速，但將這些新産品以怎樣的定價策略和品牌定位來殺入市場仍是困擾斯柯達的一大難題。

　　一直以來，為確保斯柯達母品牌大眾的既有優勢地位，斯柯達在中國市場定位上一直略低於大眾，這也造成了斯柯達的尷尬定位。事實上，為了能夠突破品牌瓶頸，斯柯達一度曾經希望走高端路線。“斯柯達的品牌積澱是有的，也曾希望往高端走，所以緊緊追隨豪華品牌年輕化的方向。但礙于斯柯達在市場定位上一直略低於大眾，豪華路線根本走不通。”接近斯柯達的相關人士告訴記者。

　　而對於斯柯達的前任掌門人范安德而言，謀求一個上海大眾之內更獨立的位置則是解決這個尷尬的品牌定位的根本。范安德明確表態稱表：“斯柯達要有一個獨立的決策機制，將來我們會討論如何從銷售和行銷方面把大眾品牌和斯柯達品牌進行分離。斯柯達在中國需要一個更獨立、更強有力的品牌形象。”

　　儘管如此，范安德仍然需要拿出業績來作為和大眾談判的籌碼。而在中國達到50萬輛的年銷量則被認為是斯柯達在華成立獨立銷售公司的前提。讓范安德稍感欣慰的是，斯柯達捷克總部對於斯柯達在中國市場的支援力度仍在加大。在今年9月的法蘭克福車展上，范安德透露，斯柯達總部將投資100億元人民幣推進其在華的發展。

　　儘管困難重重，斯柯達這個古老的捷克品牌正努力在中國市場煥發出新的活力。