近日，筆者連續追蹤了樂視入股Uber一事。之所以對此事給予了諸多關注，除了對樂視超級汽車這個造車新軍懷有期待之外，還源於汽車共用這一市場的特殊性和話題性。

　　中國的汽車共用經濟發端于2010年前後，目前已催生出一個高達萬億元的新興市場。易到用車是中國第一家專業提供專業約租車服務的電子商務網站，建立了國內第一個汽車共用的網際網路平臺。五年之間，經歷了幾輪“燒錢大戰”的洗牌，目前這一市場只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴佔據了其中大約七成的市場份額。

　　同時，另一方面，政策依舊是汽車共用市場蓬勃發展的“阿喀琉斯之踵”。約租車類網際網路公司的運營環境依舊不夠明朗，政策法規不夠健全，政府監管更是形同虛設。雖然中央政府不斷表態將支援汽車共用經濟，但落實到地方，依舊是該封的封，該罰的罰。這不，就在上海市交通委宣佈給滴滴發放全國首個專車平台資質許可的第二天，成都市政府就“任性”地表示，私家車利用專車軟體“拉活”仍屬違法。

　　對於立志要打造一個“開放的汽車生態閉環”的樂視而言，汽車共用和社會化運營是必不可少且具有戰略意義的一環。正如樂視在聲明中的最後一句所言，“不排除跟專車服務領域優秀企業合作的可能性”，那麼這個合作對象的選擇將變得至關重要。

　　Uber或許是下策

　　雖然“樂優戀”被傳得沸沸颺颺，但在聽到這則消息之初，筆者也頗為吃驚。因為在筆者看來，Uber或許並不適合樂視。Uber在中國幾度陷入口水戰，刷單危機在摧毀投資人信心的同時，也極大的打擊了品牌。同時，Uber的美國軍方背景，以及在美國之外的國家遭到的抵制，也令其在政策環境更加森嚴的中國難以打開局面。因此，聰明的賈躍亭應該不會將汽車生態最重要的一環押在輿論漩渦的Uber身上。

　　至於滴滴快的，目前絕對是國內O2O出行領域的巨無霸級企業，用戶量具有絕對優勢，打車服務、拼車服務、專車服務一應俱全，不僅被資本市場瘋狂追逐，也讓競爭對手感到了巨大的壓力。同時，滴滴快的相比Uber最大的優勢就是他們的政府公關能力，而這些對於急於佈局社會化運營業務完成生態閉環，同時搶佔移動網際網路入口的樂視來説勢必具有巨大的吸引力。但另一方面，滴滴如今的市場優勢地位是福也是禍，在打破了傳統計程車企業對市場的壟斷之後，成為另一個壟斷企業，這必然也是有關部門不樂意看到的。

　　那麼易到用車呢？易到用車最早進入國內專車市場，積累了大量的車主和用戶口碑，並且注重高端服務和高品質同時在進行全球化佈局，儘管被競爭對手瘋狂燒錢補貼的模式暫時打壓而排名下挫，但易到用車創始人周航並不認為競爭對手的燒錢模式是可持續的，甚至説易到真正為車主和用戶利益考慮，而不是短期的補貼。跟競爭對手相比，易到“不夠狠也不夠壞”。儘管如此，易到在國內的城市覆蓋率依然遠超Uber中國。同時，易到、博泰和奇瑞於今年年初合資成立了易奇汽車，這對於樂視來説或許也將是一個有份量的資産。

　　至於神州專車，滴嗒拼車，PP租車等其他在汽車共用和社會化運營市場上拼殺的企業，目前也都擁有著各自的用戶群，但筆者認為，其體量似乎還不足以令樂視心動，樂視入股的可能性也較小。

　　賈躍亭微網志內容露玄機

　　從之前透露的超級汽車概念圖來看，樂視汽車産品的逼格極高。樂視超級汽車中國副總裁呂徵宇也在不同場合多次提到，樂視汽車將採取高舉高打的策略，從高端切入。正如特斯拉一樣，樂視也希望先通過高端産品來樹立品牌，再推出大眾化的産品。因此，高端有逼格，將是樂視在選擇汽車生態合作夥伴時首要考慮的因素。

　　同時，樂視造車項目自公佈以來，一直走的是國際化路線。從美國矽谷建立研發團隊，到與阿斯頓馬丁宣佈合作，樂視的志向絕不止于國內市場，而是瞄準了全球市場。再加上樂視其他業務線，如電視、手機、體育等均在推進國際化進程，汽車作為傳統工業的集大成者，樂視希望打造的必然是一開始就具備國際化基因的品牌。這或許也是樂視在選擇合作夥伴時必然要考慮的。

　　據悉，樂視目前已經成立了自己的汽車社會化運營公司零派樂享，意欲在汽車分時租賃與共用領域開疆拓土，儘快佔位。正如賈躍亭近日在微網志中所説：“汽車共用是開放的超級汽車生態閉環重要部分。在國家政策紅利引導下，用市場手段對計程車、專車、拼車市場進行合理引導，引領共用經濟模式變革的將會是誰？“相信對於這個問題，賈躍亭心中已經有了自己的答案，而他和樂視做出的選擇，也將於不久之後大白于天下。