2024年07月02日 星期二
被外界評價“平穩求生”的一汽馬自達最近有了新動作。
不久前，一汽馬自達宣佈推出2015款阿特茲。改款後的阿特茲新增了2.5L藍天運動版，借此一舉將2.5L車型的起售價從21.58萬元拉低至19.98萬元。一汽馬自達希望借此吸引更多猶豫不決的年輕買家。
如果你實際駕駛過馬自達的車，我相信絕大多數人都會給予正面評價。依我剛剛試駕過的阿特茲2.5L的藍天運動版為例，操控平順，轉彎靈活，指向性明確，地盤紮實。這些特點讓我忍不住在試駕環節結束後，又偷偷溜回去多開了幾圈，感受過彎時油門加減的暢快體驗。
單純從駕駛體驗來説，這毫無疑問是一部好車。但問題在於，好車未必好賣。
今年以來，一汽馬自達的日子難言輕鬆。上半年4.42萬輛的銷售成績，同比下滑21%。從銷量看，馬自達6和睿翼的表現低於預期。在終端銷售環節，阿特茲一度下壓間接影響了睿翼的銷售。而阿特茲月均4000多輛的成績，也有很大的提升空間。除此之外，一汽馬自達也缺乏小型SUV等車型的補充。
作為一個技術型主導的企業，阿特茲引發的思考折射出了馬自達相對保守的企業文化。我甚至聽到過這種懷疑，“為什麼馬自達總喜歡把成本投入到別人看不見的地方?”
比如新阿特茲，其整車超過60%採用高強度鋼材，特別是在前後防撞梁、車架B柱等關鍵部位更是採用了核潛艇級別的1800MPa鋼材。由此阿特茲在美國公路安全保險協會(IIHS)的碰撞測試中獲得TSP+頂級安全評價。但是這些往往是消費者肉眼所無法看到的，而我們能直觀體驗到內飾材質、中控臺等每天“親密接觸”的模組，似乎是馬自達相對忽視的環節。
此外，品牌行銷也是馬自達相對薄弱的一環。在日本或許真的“酒香不怕巷子深”，但在中國缺乏系統可持續的行銷手段，只會被市場逐漸邊緣化。而品牌推廣層面，更多的需要馬自達中國作為總控，協調兩個中國合作方一汽馬自達和長安馬自達共同推進。
我看到的一個可喜變化是，在新阿特茲上市期間，一汽馬自達同步衍生出了“一馬當先體驗營”平臺。該體驗營如果成為可持續的發佈平臺，將對馬自達品牌的認知和提升帶來幫助。但僅憑一汽馬自達的一己之力，就夠了嗎?
