據經濟之聲《天下公司》報道，汽車諮詢機構J.D.Power最新發佈的“2015年中國售後服務滿意度研究報告”顯示，在豪華車和主流車細分市場中，消費者在授權經銷店的平均消費額跌至2012年以來的最低水準。

　　數據顯示，在豪華車4S店裏，平均消費從4288元下降至3480元；在主流車4S店裏，平均消費從1710元下降至1558元。是什麼讓4S店的生意如此慘澹，誰在搶4S店的生意？

　　汽車聯訊CEO候國棟是業內的老面孔了。對於這樣的疑問，他給出了自己的解釋。

　　他表示(首先)，消費者能夠比較(價格)了。第二個， 隨著中國經濟的不景氣， 人工成本高了、地價成本高了，但盈利還是那麼多。一個城市多的時候，比如北京能達到一千多個4s店，四十多萬家維修廠，平均這些4s店養護店，他們是吃不飽的。

　　就在本月《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》悄然從幕後走向前臺。意見要求“促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通”。而今年上半年經過兩次徵求意見的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》也即將開始實施。規定要求“包修期限不低於3年或者行駛里程6萬公里”。這樣的政策讓原本躺著掙錢的4S店有點發蒙。

　　從事汽車後市場開發的有壹手CEO周檳告訴《天下公司》記者，其實4S店的問題已經積累很多年了。

　　他説，4s店現在的問題是維修的臺數可能很少，特別是像我們現在做的這個事故車維修，還有鈑噴這個業務。我們這個目前現在一天處理臺位能做到四台。我們以我們這個模式進行運作的時候，可以幫他的轉能做一個極大的提升。另一個從用戶的角度來説，過去在4s店裏修一個車大概需要三到四天，那這樣在我們這邊我們可以五個線當天一天交車。我們用戶的用戶體驗可能會更好。4s店通常他是單品牌，他只能修它自己車品牌這樣一個車係的車，這也是我們做了兩年來大量客戶願意從4s店出來選擇我們的重要原因。

　　越來越多的用戶選擇拋棄4s店的背後，是新崛起的網際網路養車公司到府搶生意。相比4s店來看，網際網路養車的優勢似乎更加明顯。網際網路養車可以讓消費者享受高品質、低成本的養車服務。E保養CEO高峰認為，O2O的模式在物料流通轉送、租金、品牌限制等中間環節讓顧客實現保養價格“稱心如意”的巨大優勢。

　　高峰：我覺得最大的優勢還是省時間和省錢。價格上的優勢還不是很明顯，時間成本上的優勢很明顯。尤其一線城市，他堵車堵得比較嚴重， 去4s店經常排隊。我們這種到府的方式，顧客指定時間指定地點，然後我們直接做到府服務，對客戶而 言是省去很多時間的。這一部分是4s店具備不了的。 價格上我們用的東西都一樣，只是省去了店舖的成本，所以我們把這個成本都讓利給客戶了，價格就很便宜，可能會是4s店的五折。客戶不用再因為養車花費半天或者一天時間了。因為我們的服務是全品牌的，各種車型都能做，而4s店是專品牌的，所以我們的服務範圍會更廣、更全面。

　　同時眾多連鎖品牌的興起，也衝擊了傳統的4S店。電商平臺掌握海量客戶線索，資訊是電商特有的先天優勢，成為核心競爭力。

　　對於4s店來講，也不是只有壞消息。網際網路養車還是有局限性和風險性。4s店在更多的方面所代表的是專業、品牌和保障。網際網路的養車公司像是走馬燈一樣的“遊擊戰”，對很多高端車主來講，少了一份放心。企業的服務基本上對等於企業的産品。

　　汽車聯訊CEO候國棟認為，網際網路公司想分杯羹也不是那麼容易，他坦言：人，就是基本的問題。人比較難招聘。到府養護他自己的問題沒有解決。車主不堵車了，可是你要堵車。到府養護你只能做一些簡單的東西，要滑絲了怎麼辦？如果你去了沒有裝備，不能長久的形成一個營地的話，你的品牌就得不到保障。因為這個是要有技術的，是在修車不是在開車，例如我如果是烏魯木齊的，我怎麼去給你下一個訂單？當然可以在當地發展，可他這個發展的難度和代駕(相比)是有技術門檻的。

　　另一方面4S店也不會坐以待斃。在簡單、較小的維修方面，網際網路公司可能很容易完成，但是在較大的、影響汽車之後的使用體驗的問題，4s店明顯勝出。侯國棟説，4s點的品牌優勢是不可能消亡的，而是更因網際網路保養的不專業性更加的凸顯出來。

　　他提出，我們(4s店)有優質的服務，你有低價，我這邊拿到相對比較低的配件價格，去競爭。會産生區域劃分，如果是大修、養護去4s店，一些小的讓給後市場的創業者。4s店的技術是普通的店所不具備的，最起碼他拆不了發動機，4s店的品牌還是不錯的。除了認為它的價格比較高以外，大家認為它的品質比較好。(記者唐明 實習記者連宏霞)